Dossier 3

Serena Maffioletti

L’Autostrada N2

La costruzione dell’identità ticinese

Un’autostrada può costruire l’identità di un territorio? Il processo progettuale che ha portato alla realizzazione dell’Autostrada N2

ha dato a questa domanda risposta positiva, e questo grazie a una concatenazione di scelte consapevoli, prese sotto la sapiente regia dell’architetto Rino Tami.

«Occorre» scrive Rino Tami «che nel nostro

rabili consegue che chi è investito di tale compito paese si prenda sempre più coscienza del fatto che deve poter intervenire per tempo in tutti i proble-la gigantesca opera delle autostrade nazionali non mi estetici dell’autostrada vera e propria e dei suoi si limita a un fatto economico e tecnico, ma che elementi integrativi. Occorre infine ripetere che dovrà anche testimoniare la nostra sensibilità e lo Stato, quale promotore ed esecutore dell’opera, maturità culturale in riguardo ai molti e grossi non può contraddirsi nel suo compito di controllo problemi di ordine formale e paesaggistico che di ogni episodio edificatorio, di cui è giustamente Galleria Melide-Grancia, da essa scaturiscono. Occorre di conseguenza investito, per la tutela del paesaggio naturale e portale Melide, pianta, s.d. una precisa, coerente e unitaria direttiva estetica, urbano»1.

Archivio del Moderno.

quale si addice a ogni autentica opera d’arte: dal

Sono frasi fortemente impegnative per chi

Fondo Rino Tami

fatto che essa non ha elementi di dettaglio trascu- le pronunciò, per lo Stato e per quell’intrecciato, complesso insieme di forze tecniche e sociali che unite determinarono un’opera grandiosa come

un’autostrada, nel cui concatenato susseguirsi

di scelte e fatti, sviluppati attraverso continue

difficoltà e prove dalle prime deliberazioni al compimento, quelle forze si riflessero. Formulate agli inizi della sua costruzione, queste parole segnala-no i valori culturali, sociali ed etici che indirizza-rono il processo formativo dell’autostrada N2, poi denominata A2: attraverso la qualità formale che

rinnovò la cultura del progetto stradale essa di-

venne lo strumento essenziale dell’unificazione e

della modernizzazione del Cantone, un elemento

fondativo della nuova identità culturale, architet-

tonica e paesaggistica del territorio nella seconda metà del XX secolo.

Nella N2 si espresse il movimento politico e

culturale ticinese gravitante attorno al Consiglie-

re di Stato Franco Zorzi che, assunta la direzione

del Dipartimento delle pubbliche costruzioni, vi

costituì la Sezione strade nazionali dotandola

d’una squadra giovane d’ingegneri. Egli impresse

così un forte impulso a una strategia infrastruttu-

rale finalizzata a favorire le connessioni locali e il potenziale turistico, rompendo l’isolamento cantonale segnato dall’orografia alpina e dal bacino lacustre e racchiuso tra il difficile valico del San Gottardo e la frontiera italiana. Il rinnovamento della politica idroelettrica e stradale, la protezione

delle rive dei laghi e delle aree demaniali, il poten-cedenti esperienze tedesche e americane, diversa Galleria Melide-Grancia, ziamento dell’aeroporto di Magadino e la volontà dalla coeva realizzazione in Italia dell’Autostrada portale Melide.

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di affrontare con strumenti normativi regionali la del Sole.

Fondo Rino Tami

pianificazione territoriale, attestano la comples-

Per dare forma al centro del mosaico delle

sità del quadro programmatico in cui la politica innovazioni territoriali, nel 1963 il Consiglio di autostradale e gottardista di Zorzi s’iscrisse, e alla Stato del Ticino designò il prestigioso e moderno quale concorsero la profonda comprensione e il architetto Rino Tami, professore presso il Politec-rispetto dei caratteri fisici del paesaggio, ricono- nico di Zurigo, come suo «consulente in materia sciuti quali valori culturali e fattori di sviluppo di bellezze naturali e in materia estetica per le ope-turistico. Giudicata da Zorzi «il problema» vitale re dell’autostrada ai fini di inserirla in modo armo-per l’economia cantonale e per questo interpretata nico nel nostro paesaggio»2. L’architetto ticinese, come asta gravitazionale della rete viaria delle valli che abbandonerà l’insegnamento universitario e delle campagne e come tratta della rete confede- per concentrare le proprie energie nel ciclopico rale e internazionale, l’autostrada fu lo strumento sforzo, interagì per vent’anni con la Sezione strade fondamentale della nuova costruzione del territo- nazionali al fine di realizzare un’autostrada che rio ticinese.

fosse un’opera qualificata e coerente: non un’opera Per quanto la struttura confederale della par-d’ingegneria – come si intende usualmente una tecipazione politica tradizionalmente avvicini strada – ma di architettura, perché Tami affidò i processi decisionali alla popolazione e per quan- alla forma l’interpretazione, la sintesi di tutta la to Franco Zorzi abbia guidato con sapiente fermez-complessità che la funzione, la statica, il luogo za la modernizzazione del Canton Ticino su un e la materia chiamano a sé. Se questa è la prima, ampio spettro di scelte strategiche, sono la figura e grande eccezionalità della ricerca di Rino Tami, il ruolo di Rino Tami l’indispensabile chiave di ulteriori elementi altrettanto significativi – che volta della concezione e della realizzazione di insieme fanno dell’autostrada un capolavoro in-questa eccezionale autostrada, diversa dalle pre- discutibile non solo del progetto infrastrutturale, a+a 2/2018 41

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Galleria Maroggia-Bissone,

prospetto del portale nord

(progetto di massima), 1967.

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Fondo Rino Tami

ma dell’architettura del XX secolo – sono la sfida a paesaggio lacustre e alpino. «L’autostrada, nei suoi realizzare un’opera unitaria, che si dipana per cir- elementi costitutivi nonché negli oggetti integra-ca 150 km, e il sottile, costante dialogo paesaggista tivi, dovrebbe essere considerata» scrisse «non cercato nel confronto tra la geometria, la materia come un seguito di strutture additive, ma come del progetto e la morfologia dei luoghi.

un tutto armonico nelle sue espressioni formali:

È importante sottolineare che l’architetto ar- l’autostrada dunque, nel suo complesso, come rivò a questo prestigioso quanto inedito ruolo un’opera unitaria e, in quanto tale, debitamente attraverso la pluriennale azione svolta nell’Asso- inserita nel paesaggio che attraversa»3.

ciazione svizzera per il piano di sistemazione na-

L’intero tracciato fu inteso come un unico ma-

zionale, un’associazione indipendente con valore nufatto che si snoda nel dialogo con il territorio: la consultivo nella pianificazione cantonale in ma- tipizzazione dei temi genera la tipizzazione delle teria urbanistica, paesaggistica e infrastrutturale. figure, che egli assunse e impose come normative; Tami agì dunque da architetto, da progettista, che l’individuazione, l’applicazione e la ripetizione espresse anche l’esperienza e la sensibilità matu- dei medesimi princìpi compositivi determinano rate nella dialettica con la società civile.

la continuità figurativa dell’autostrada pur at-

I pochi progetti commissionatigli, le diverse traverso le discontinuità del territorio; l’uso del presenze nelle giurie concorsuali per l’attribuzio-calcestruzzo quale unico materiale risponde alla ne degli incarichi delle opere più complesse, gli semplicità nella concezione, alla sincerità nell’e-attenti suggerimenti ai professionisti incaricati e spressione, al rigore nella geometria: plastico e le molte modifiche apportate agli elaborati tecnici adattabile come l’asfalto, diverso e distinguibile dell’Ufficio strade nazionali sono gli strumenti dalle rocce del paesaggio e dalle opere infrastrut-con cui Tami esercitò la funzione di progettista- turali dell’Ottocento stradale e ferroviario svizzero regista, attentissimo all’unità dell’intera opera (assunte anch’esse come fatti “naturali”), il calce-determinata dalla qualità di ogni manufatto e struzzo concorre all’unità del tutto, così come dalla sua integrazione nel paesaggio.

all’attualità dell’opera.

Di fronte a un contesto geografico di grande

Praticata lungo i 145,5 km del nastro stradale

qualità estetica segnato da una struttura insedia- in ognuno dei 290 ponti e viadotti e delle 21 galle-tiva eterogenea, Tami pose la ricerca figurativa a rie, la severa “disciplina formale” che Tami impose fondamento dell’azione progettuale. Interpretan- a ogni scelta governa nei dettagli l’unità dell’in-do l’infrastruttura non come elenco di opere, ma sieme. Egli ricondusse la disseminazione delle come costruzione unitaria, egli raccolse l’insieme moltissime figure necessarie al funzionamento au-delle azioni progettuali entro un solo obiettivo: tostradale a una concezione monumentale dell’o-conquistare la visibilità, l’identità, il carattere pera intesa non come magniloquenza, ma come dell’autostrada attraverso la concordanza dei espressione della civiltà dell’uomo. Sensibile alla suoi manufatti, le nuove figure del ridisegnato lezione wrightiana, dispose le figure stradali, i 42 k+a 2/2018

ponti, i viadotti, i portali delle gallerie e i muri di sostegno “dentro” il terreno, compresse in esso e a esso raccordate non dalla geometria dell’angolo

retto, ma da inclinate per assecondare i declivi

e “sfuggire” nel movimento automobilistico. Per

quanto vincolato da un tracciato stabilito senza il suo apporto, il disegno dei manufatti stradali svela ancora oggi un’accorta selezione delle immagini, di inquadrature degli spazi, di percezione del

paesaggio. «I muri di controriva» scrive Tami

«sono un elemento ricorrente in un’autostrada di

montagna: essi sono, di norma, eseguiti seguendo

casualmente l’andamento del terreno. Si è voluto

dare una tipologia unitaria a questo oggetto ricor-

rente, adottando il principio di profilare il muro

Viadotto di Saresc, spalla nord.

su due parallele: la prima, parallela all’autostrada Archivio del Moderno. Fondo Rino Tami medesima, la seconda con un angolo costante di

Viadotto di Traseggio, portali nord e sud.

30° rispetto alla prima in tal modo il profilo stesso Archivio del Moderno. Fondo Rino Tami dei muri non è più casuale, ma accusa una sua

disciplina formale costante lungo tutta l’autostra-

Viadotto di Saresc, prospetto della galleria Piumogna.

Archivio del Moderno. Fondo Rino Tami

da»4. E avverte: «Questi sono solo in apparenza

a+a 2/2018 43

Dossier 3

con i luoghi della valle del Ticino. In equilibrio

tra tipizzazione e ripetizione delle figure e loro

Viadotto di Monte,

disposizione nelle diverse forme dei paesaggi, le

testata sud.

aree di sosta scandiscono il tracciato autostradale, Foto Roberto Sordina interpretando i punti notevoli del territorio: è

anche attraverso il loro disegno che Tami elaborò

Area di sosta.

il carattere paesaggistico dell’autostrada ticinese, Foto Roberto Sordina dando forma all’incontro tra scale e figure dell’infrastruttura e i luoghi da questa connessi. Come agganci al territorio, le aree di sosta modulano i

passaggi dall’infrastruttura al luogo, generando

metamorfosi di materiali, da quelli stradali a quel-li della geografia e della storia ticinese: sono nate così le immagini di un’inedita scenografia ticinese, dove la grande infrastruttura scorre, senza enfasi, dentro un mondo dai tratti allora ampiamente rurali, intrecciando gli spazi della nuova mobilità a quelli identitari della stanzialità. Formate da un percorso ritmato da sedute disposte in un sereno disegno disteso nel verde, le aree di sosta compon-

gono semplici giardini, intermedi tra la via veloce e il quieto paesaggio: anche qui gli elementi sono normalizzati, disegnati dalle stesse geometrie e

costruiti con i medesimi materiali: calcestruzzo

per il padiglione, pietra artificiale per gli elementi di arredo, acciaio per i profili.

I portali delle gallerie

La distanza dalla tradizione naturalistica

della park-way si esprime nella manifestazione

del valore civile dell’autostrada, nell’accento di

monumentalità dei suoi luoghi notevoli, classica-

mente l’inizio e la conclusione. La singolarità della N2 si misura infatti anche nella forza esercitata dei problemi secondari, in realtà sono anch’essi dalle sue architetture maggiori dentro il paesaggio essenziali nel quadro generale di tutta l’autostrada, prealpino: i portali delle gallerie.

intesa come opera d’arte»5.

Il portale di Melide è il volto solare, quasi me-

L’obiettivo fissato da Franco Zorzi di concepire diterraneo dell’autostrada, la facciata che fronteg-l’autostrada come un’azione d’interpretazione gia con forza la lunga prospettiva, emergendo dal e di valorizzazione del paesaggio, dei molti pae- ponte-diga: uno schermo di calcestruzzo che in-saggi ticinesi, e la sensibilità maturata in quegli troduce al cuore della N2. Le sue linee raccordano anni verso un’architettura organica portarono il il fornice del tunnel e la centrale di ventilazione magistero progettuale di Rino Tami a superare la in un profilo unico che asseconda la pendenza del lezione americana della park-way per confermare, colle, mentre l’alto diaframma disposto a separare anche sul difficile banco di prova di un progetto le linee di traffico s’innalza come un asse ordina-autostradale, la tradizione razionalista e tecnica tore aggrappato alla montagna: le inclinate a 60°

svizzera, affidando all’architettura la declinazio- radicano al pendio il portale, alleggerito dallo ne del primato della nuova costruzione entro le sbalzo verso il lago.

morfologie naturali.

Nel lungo salire attraverso la valle, costeggian-

do i centri urbani e i piccoli insediamenti, scaval-Le aree di sosta cando fiumi, canali e torrenti così come strade di

Intesa come un’autostrada paesaggistica con ogni rango, si rincorrono in una sequenza cinetica finalità anche turistiche e per questo disegnata le molte figure dell’autostrada, grigie e nitide nei come narrazione territoriale, l’autostrada N2 trova puliti getti in calcestruzzo sullo sfondo verdeg-nelle aree di sosta i nodi di un dialogo puntuale giante e petroso delle montagne, unificate tutte 44 k+a 2/2018

dalla geometria delle inclinate a esaltare il dina- lineo è compreso tra i volumi paralleli degli edifici Il portale della galleria mismo dell’intero progetto, a rafforzare le fluidità di servizio. Il progetto è basato sulla modellazione del San Gottardo tra il centro di manutenzione dei movimenti. Se le inclinate che assecondano la congiunta degli edifici e del terreno: quest’ultimo a sinistra e il deposito-pendenza del terreno affondano in esso la forza del s’abbassa per accogliere la strada e mostrare il magazzino del sale a destra, manufatto infrastrutturale, quelle disposte invece portale, poi risale per ospitare sui bordi il disporsi prospetto sud-est.

Archivio del Moderno.

a contrasto con i pendii offrono slancio ai ponti e di figure e misure dell’architettura, dove si com- Fondo Rino Tami ai viadotti. Così i portali con le loro leggere trame pone l’unità formale e funzionale degli edifici e a travi incrociate, mentre si aggrappano al monte, degli spazi aperti, portando a compimento l’unità fanno “cantare l’appoggio” da cui si stacca il via- dell’intero tracciato. Il portale si erge come un ab- Galleria del San Gottardo, portale sud.

dotto, nel cruciale incontro tra il vuoto della valle braccio e si apre nelle ali, che ripiegano sui fianchi Archivio del Moderno.

e il pieno della montagna, tra le forme del calce- per posarsi sul pendio.

Fondo Rino Tami

struzzo e quelle della roccia: «Si è proposto» scrive Dalla composizione simmetrica del centro ancora Tami «una tipologia costante delle testate traspare, dinnanzi alla galleria, la figura di un “foro” Galleria del dei ponti con un elemento che è in contrappunto alpino: se, nel lungo percorso da Chiasso ad Airolo, San Gottardo, portale sud.

col profilo della scarpata d’appoggio e suggerisce le linee inclinate avevano radicato la strada alla Archivio del Moderno.

Fondo Rino Tami

l’idea del “salto” del ponte da una riva all’altra»6.

terra, l’architettura qui trova non sul terreno, ma Classicamente, quasi antropomorficamente, dentro di esso la propria radice, costruendo l’unità l’autostrada trova nell’ingresso al tunnel del San edificio-luogo in una più vasta dimensione della Gottardo il suo culmine, il suo capo, il suo secon-composizione: dentro il paesaggio alpino appare do volto: quello alpino. «Il portale della galleria non portale, non piazza, ma affiorano frammenti del San Gottardo» motiva Tami «rappresenta, a di un “foro”, la più civile, urbana delle figure nostro avviso, un momento architettonico parti- dell’architettura.

colare, perché esso è il segno visibile e l’inizio di questo grande cordone ombelicale che unisce il Flora Ruchat-Roncati, sua allieva al Politecni-

mondo del nord con quello del sud Europa ed esige co, ricordava che Tami «faceva notare come la città, perciò un adeguato aspetto formale che tuttavia il territorio, il paesaggio tutto fosse segnato, prima deve evitare ogni ridondanza retorica»7.

che da edifici singoli, da forme primarie, forti, per-L’invaso del centro di manutenzione di Airolo manenti, generate dalla topografia, dalla luce, dai è focalizzato sul portale, alle cui spalle si tendono materiali che sono serbatoi di memoria, antica e gli archi simmetrici dei depositi e s’innalzano i presente: tracciati, strade, mura, acquedotti, porte, camini di ventilazione: il tracciato stradale curvi- gradinate, filari d’alberi…, cioè monumenti»8.

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Muri di sostegno

Proprio per questa attenzione al valore del

Note

del tratto autostradale

luogo nella costruzione dell’architettura del

sopra Capolago.

nostro tempo, è necessario qui ricordare come 1 Rino Tami, Problemi estetici dell’autostrada, Archivio del Moderno.

in «Rivista Tecnica», a. LX, n. 24, fasc. 711,

Fondo Rino Tami

Rino Tami sia l’architetto cui guardò tutta la ge- 31.12.1969, p. 1610.

nerazione di architetti ticinesi che gli successe,

costituendo quella diversificata koinè che dispose 2 Consiglio di Stato della Repubblica e Cantone del Ticino, Lettera a Rino Tami, 25.10.1963, Archivio le proprie opere lungo il grande cordone ombeli- del Moderno – Fondo Rino Tami, Sc. 103.

cale del Canton Ticino, trovando nell’autostrada

un tramite relazionale e un orizzonte culturale. 3 Rino Tami, L’autostrada come opera d’arte, in T. Carloni (a cura di), Rino Tami. Cinquant’anni di archi Ma è soprattutto Flora Ruchat-Roncati, che mosse tettura, Fondazione Arturo e Margherita Lang, Bellin-i primi passi nel suo studio e che poi si cimentò zona 1984, p. 123.

con due bei progetti non realizzati per le aree di

sosta di Chiasso e Coldrerio, ad assumere nei suoi 4 Rino Tami, L’autostrada come opera d’arte, cit., p. 122.

più profondi echi la lezione del Maestro. Se l’Auto- 5 Rino Tami, Lettera a Ufficio strade nazionali, strada del Jura da lei progettata con Renato Salvi 27.2.1966, Archivio del Moderno – Fondo Rino Tami, sonda il potenziale espressivo trattenuto da Tami Sc. 103.

nei rigori di un razionale organicismo, è il monu- 6 Idem.

mentale capitolo della costruzione dell’AlpTransit

a sottolineare la fondamentale portata dell’eredità 7 Ibidem, p. 124.

del Maestro ticinese. La linea dell’Alta Velocità 8 Flora Ruchat-Roncati, Rino Tami e l’autostrada, rinnova infatti con lei il ruolo di architetto «con- in «Anthos», a. XXX, n. 3, 1991, p. 15.

sulente» dell’imponente impresa infrastrutturale,

concorrendo a dar unità e forma a ogni manufatto Bibliografia del tracciato ferroviario, e al contempo riassume la grande, pacata lezione ricevuta tanto nello stu- Rino Tami, Problemi estetici dell’autostrada, in «Rivista Tecnica», a. LX, n. 24, fasc. 711, dicembre 1969, dio professionale quanto ogni giorno al volante p. 1607-1620.

dell’automobile di un architettura grande come

un territorio, ma capace di un dialogo sommesso Rino Tami, L’autostrada come opera d’arte, in T. Carloni (a cura di), Rino Tami. Cinquant’anni anni di architettura, con il suo paesaggio.

Fondazione Arturo e Margherita Lang, Bellinzona 1984, pp. 122-144.

46 k+a 2/2018

besteht, und er überwand dabei den sektori-

Flora Ruchat-Roncati, Rino Tami e l’autostrada, in «Anthos», a. XXX, n. 3, 1991, p. 15-18.

ellen Blick, der jedes Teilelement als solches

betont hätte, um im Gegenteil das Ganze als

Philippe Carrard, Werner Oechslin, Flora Ruchat-Roncati ein einziges grosses Werk zu begreifen: die (a cura di), Rino Tami. Segmente einer architektonischen Autobahn als Kunstwerk, wie er dies selbst Biographie, catalogo della mostra, Zurigo, ETH Zentrum nannte. Das funktionale wie auch gestalte-22 maggio-18 giugno 1992, Zurigo 1992.

rische Qualitätsniveau, das mit der A2 er-

Serena Maffioletti, L’«orgogliosa modestia» della N2, reicht wurde, macht diese bis heute zu einem in Kenneth Frampton e Riccardo Bergossi, Rino Tami.

Meisterwerk der Architektur – nicht nur jener

Opera completa, Mendrisio 2008, pp. 137-175.

von Infrastrukturbauten – wie auch zu einem

Beispiel aufgeklärter interdisziplinärer

L’autrice

Zusammenarbeit.

Serena Maffioletti è architetto, dottore di ricerca, Résumé professore associato in Composizione architet-

tonica presso l’Università IUAV di Venezia, coordi-

L’autoroute N2 : la construction

natrice scientifica dell’Archivio Progetti-IUAV.

de l’identité tessinoise

È autrice di numerosi progetti e saggi, in parte

En 1963, Rino Tami fut nommé « consul-

dedicati al progetto infrastrutturale.

tant esthétique » pour la réalisation de

Contatto: serena.maffioletti@iuav.it

l’autoroute N2 (aujourd’hui A2). Le caractère

indéterminé de la fonction lui permit de

définir une nouvelle figure de concepteur

Zusammenfassung

à même de saisir et d’exprimer tout le poten-

Die Autobahn N2: der Bau

tiel fonctionnel et esthétique de cet ouvrage

der Tessiner Identität

à la dimension proprement territoriale.

1963 wurde Rino Tami die Funktion

En régisseur habile et déterminé de ce qui

als «gestalterischer Berater» für den Bau

deviendrait la plus importante réalisation du

der Autobahn N2 (heute A2) übertragen.

XXe siècle au Tessin, Tami conféra une forme

Diese erlaubte es ihm gerade mit ihrer Un-

cohérente à un artefact (l’autoroute) composé

bestimmtheit, einen neuen Typus des Planers

lui-même de centaines d’autres artefacts

zu definieren: einen, der in der Lage war, alle

(ponts, viaducs, portails de tunnels, murs

funktionalen wie auch gestalterischen Poten-

de soutènement, etc.). Pour ce faire, il sut

tiale eines derart wichtigen Bauwerks von

transcender l’approche sectorielle qui aurait

landschaftlichen Dimensionen zu erfassen

consisté à exalter la singularité de chacune

und auszuschöpfen. Als ebenso geschickter

des parties pour traiter au contraire l’auto-

wie zielstrebiger Regisseur dieses bedeu-

route comme une seule et même œuvre d’art,

tendsten Bauwerks des 20. Jahrhunderts im

ainsi qu’il l’appelait lui-même. Le niveau de

Kanton Tessin bestimmte Tami die Form eines

qualité technique et esthétique atteint fait

Objekts (der Autobahn), das seinerseits aus

de l’A2 un chef-d’œuvre de génie civil et

Hunderten weiterer Objekte (Brücken, Via-

d’architecture, ainsi qu’un exemple éclairé

dukten, Tunnelportalen, Böschungsmauern)

de collaboration interdisciplinaire.

25. März 12. August 2018

Nachdem das Museum international bekannte Künstler präsentiert hat, eröffnet es das Programm 2018 mit einer Mario Botta gewidme-ten Ausstellung und erweitert so seinen Horizont und sein Interesse auf die Architektur. Zum allerersten Mal werden 22 Architekturen aus verschiedenen Ländern wie der Schweiz, Italien, Frankreich, Israel, Ukraine, Südkorea und China präsentiert. Alle Projekte sind anhand von Originalmodellen, Zeichnungen und überdimensionalen Abbildun-gen dokumentiert.

Casa Rusca

Piazza S. Antonio

CH-6600 Locarno

Dienstag - Sonntag 10 - 12 14 - 17

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