Dossier 4

Dall’alto verso il basso:

Le installazioni di can-

tiere e gli imbocchi del

Gian Paolo Torricelli, Lorenza Boschetti Cambin

tunnel ad Airolo (sopra)

I villaggi dei tunnel ferroviari

e macchina perforatrice

ad aria compressa (sotto),

incisione non datata.

del San Gottardo

Foto SBB Historic

Un confronto tra la galleria di Favre e l’AlpTransit Il villaggio del tunnel e

il cantiere di Airolo,

Quale impatto ebbero sul paesaggio e sulla società locale i cantieri 1880 ca. Foto Adolph Braun, Verkehrshaus

e i villaggi dormitorio dei minatori occupati allo scavo delle gallerie der Schweiz, Luzern ferroviarie del San Gottardo? Attraverso la ricostruzione svolta a partire da immagini e documenti d’archivio e rilevamenti effettuati presso Il villaggio del tunnel e il cantiere di Göschenen,

tre cantieri di AlpTransit, l’articolo si propone di confrontare la situazione 1885 ca. Foto Adolph del primo traforo della Società del Gottardo (1872-1882) con quella Braun, SBB Historic del tunnel di base (1999-2016).1

Oltre centoventi anni di sviluppo tecnologico, la Società del Gottardo (o Gotthardbahn, rilevata sconvolgimenti politici, cambiamenti socio-cul-dalle FFS nel 1909) attribuì il mandato all’impre-turali e crisi economiche separano le due opere: sa del Ginevrino Louis Favre, che presentava il pur con elementi confrontabili (come la necessi- prezzo più basso. «Preso forse dall’ansia di non tà di estrarre e smaltire il materiale di scavo o di lasciarsi sfuggire l’appalto, Favre sottoscrisse un realizzare terrapieni per edifici tecnici di grandi contratto eccessivamente oneroso, per rispettare dimensioni), i villaggi-cantiere di ieri erano mol- il quale si batté poi con generosa, snervante fati-to diversi da quelli del 2010 nella struttura inse-ca»3. Migliaia di minatori affluirono dall’Italia: in diativa, nelle modifiche iscritte dai manufatti nel gran parte Piemontesi che già avevano partecipa-paesaggio o nelle relazioni con gli insediamenti to allo scavo del Fréjus e altri in fuga dalla miseria esistenti e la popolazione locale. I villaggi otto-che li costringeva a cercare lavoro all’estero. Nel centeschi si trovavano ad Airolo (1110 m s.l.m.) al Cantone Ticino – allora terra d’emigrazione – il portale sud, e a Göschenen (1102 m s.l.m.) al por-forte afflusso di popolazione italiana ebbe note-tale nord. Quelli del progetto AlpTransit erano voli ripercussioni sociali e culturali4.

situati in Leventina (Bodio-Pollegio a 305 m s.l.m.,

L’edificazione dei cantieri di Airolo e Göschenen. A nei pressi del portale sud della galleria di base, e seguito dell’ arrivo massiccio di lavoratori, ai portali Faido-Polmengo a 754 m s.l.m., con accesso alla del manufatto si formarono i cosiddetti «villag-parte centrale del traforo), a Sedrun, nei Grigioni gi del tunnel»5. Ciò condizionò non poco la vita (1400 m s.l.m., con accesso al tunnel tramite un

quotidiana dei villaggi leventinesi, come a Faido, pozzo), nonché nel Canton Uri (non considerati dove gli abitanti raddoppiarono in un decennio,

in questo contributo): presso l’attacco interme-o a Giornico, che passò da 650 anime nel 1870

dio di Amsteg (526 m s.l.m.) e, al portale nord, a a quasi 2200 nel 1880. La cittadinanza crebbe an-Erstfeld (462 m s.l.m.).

cor più ad Airolo, passando da 1700 a 3700 abi-

tanti. In poco tempo i villaggi «divennero delle

I cantieri della Società del

piccole cittadine internazionali e multilingui, Gottardo: immigrazione di massa delle disordinate “favelas”. Alle precarie condi-e trasformazione del paesaggio

zioni di vita e di alloggio si aggiungeva una dif-

Alla costruzione della ferrovia del San Gottar- fusa speculazione»6. Ad animare i nuovi inse-do la Germania partecipò con 30 milioni di fran-diamenti del tunnel non erano, infatti, soltanto chi e la Svizzera con 28, ma il contributo pubblico i minatori impiegati allo scavo, ma spesso anche più ingente fu quello italiano con 55 milioni di le loro famiglie e poi «osti, macellai, prestinai, franchi. Inoltre «[…] l’alta sovvenzione che il go-calzolai e negozianti vari, giunti anch’essi dalla verno del Regno d’Italia s’impegnava a pagare, fu vicina Penisola perché allettati dalle possibilità legata anche all’utilizzo della propria manodope-di guadagno»7. Come riferiscono le cronache, la ra.»2. Al termine di un concorso internazionale promiscuità provocò numerosi conflitti tra gli 40 k+a 2/2016

a+a 2/2016 41

Dossier 4

Dall’alto verso il basso:

Le installazioni di can-

tiere e gli imbocchi del

Gian Paolo Torricelli, Lorenza Boschetti Cambin

tunnel ad Airolo (sopra)

I villaggi dei tunnel ferroviari

e macchina perforatrice

ad aria compressa (sotto),

incisione non datata.

del San Gottardo

Foto SBB Historic

Un confronto tra la galleria di Favre e l’AlpTransit Il villaggio del tunnel e

il cantiere di Airolo,

Quale impatto ebbero sul paesaggio e sulla società locale i cantieri 1880 ca. Foto Adolph Braun, Verkehrshaus

e i villaggi dormitorio dei minatori occupati allo scavo delle gallerie der Schweiz, Luzern ferroviarie del San Gottardo? Attraverso la ricostruzione svolta a partire da immagini e documenti d’archivio e rilevamenti effettuati presso Il villaggio del tunnel e il cantiere di Göschenen,

tre cantieri di AlpTransit, l’articolo si propone di confrontare la situazione 1885 ca. Foto Adolph del primo traforo della Società del Gottardo (1872-1882) con quella Braun, SBB Historic del tunnel di base (1999-2016).1

Oltre centoventi anni di sviluppo tecnologico, la Società del Gottardo (o Gotthardbahn, rilevata sconvolgimenti politici, cambiamenti socio-cul-dalle FFS nel 1909) attribuì il mandato all’impre-turali e crisi economiche separano le due opere: sa del Ginevrino Louis Favre, che presentava il pur con elementi confrontabili (come la necessi- prezzo più basso. «Preso forse dall’ansia di non tà di estrarre e smaltire il materiale di scavo o di lasciarsi sfuggire l’appalto, Favre sottoscrisse un realizzare terrapieni per edifici tecnici di grandi contratto eccessivamente oneroso, per rispettare dimensioni), i villaggi-cantiere di ieri erano mol- il quale si batté poi con generosa, snervante fati-to diversi da quelli del 2010 nella struttura inse-ca»3. Migliaia di minatori affluirono dall’Italia: in diativa, nelle modifiche iscritte dai manufatti nel gran parte Piemontesi che già avevano partecipa-paesaggio o nelle relazioni con gli insediamenti to allo scavo del Fréjus e altri in fuga dalla miseria esistenti e la popolazione locale. I villaggi otto-che li costringeva a cercare lavoro all’estero. Nel centeschi si trovavano ad Airolo (1110 m s.l.m.) al Cantone Ticino – allora terra d’emigrazione – il portale sud, e a Göschenen (1102 m s.l.m.) al por-forte afflusso di popolazione italiana ebbe note-tale nord. Quelli del progetto AlpTransit erano voli ripercussioni sociali e culturali4.

situati in Leventina (Bodio-Pollegio a 305 m s.l.m.,

L’edificazione dei cantieri di Airolo e Göschenen. A nei pressi del portale sud della galleria di base, e seguito dell’ arrivo massiccio di lavoratori, ai portali Faido-Polmengo a 754 m s.l.m., con accesso alla del manufatto si formarono i cosiddetti «villag-parte centrale del traforo), a Sedrun, nei Grigioni gi del tunnel»5. Ciò condizionò non poco la vita (1400 m s.l.m., con accesso al tunnel tramite un

quotidiana dei villaggi leventinesi, come a Faido, pozzo), nonché nel Canton Uri (non considerati dove gli abitanti raddoppiarono in un decennio,

in questo contributo): presso l’attacco interme-o a Giornico, che passò da 650 anime nel 1870

dio di Amsteg (526 m s.l.m.) e, al portale nord, a a quasi 2200 nel 1880. La cittadinanza crebbe an-Erstfeld (462 m s.l.m.).

cor più ad Airolo, passando da 1700 a 3700 abi-

tanti. In poco tempo i villaggi «divennero delle

I cantieri della Società del

piccole cittadine internazionali e multilingui, Gottardo: immigrazione di massa delle disordinate “favelas”. Alle precarie condi-e trasformazione del paesaggio

zioni di vita e di alloggio si aggiungeva una dif-

Alla costruzione della ferrovia del San Gottar- fusa speculazione»6. Ad animare i nuovi inse-do la Germania partecipò con 30 milioni di fran-diamenti del tunnel non erano, infatti, soltanto chi e la Svizzera con 28, ma il contributo pubblico i minatori impiegati allo scavo, ma spesso anche più ingente fu quello italiano con 55 milioni di le loro famiglie e poi «osti, macellai, prestinai, franchi. Inoltre «[…] l’alta sovvenzione che il go-calzolai e negozianti vari, giunti anch’essi dalla verno del Regno d’Italia s’impegnava a pagare, fu vicina Penisola perché allettati dalle possibilità legata anche all’utilizzo della propria manodope-di guadagno»7. Come riferiscono le cronache, la ra.»2. Al termine di un concorso internazionale promiscuità provocò numerosi conflitti tra gli 40 k+a 2/2016

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allo scavo, senza una struttura urbanistica orga-

Li intravediamo, sempre in secondo piano, nelle

nizzata. Al suo interno c’erano i dormitori, i servi-vedute d’insieme delle fotografie d’epoca. Anche zi primari come le mense, l’infermeria e le latrine, qui, come ad Airolo, i letti erano costantemente come si può osservare sui piani e nelle fotografie occupati dai minatori secondo i loro turni. Si at-d’epoca.

tingeva l’acqua corrente da fontane esterne, dove

Nell’immagine di Göschenen notiamo (cfr.

si trovavano anche le latrine ubicate in piccole ill. p. 41), a sinistra oltre il fiume e a ridosso del baracche. Con il progredire dei lavori, la struttu-portale, il complesso cantieristico caratterizzato ra si rivelò sottodimensionata, gli alloggi e tutto da grandi edifici lunghi e stretti, adibiti a laboral’ambiente circostante subirono un notevole de-tori, officine e depositi. In primo piano al centro grado, trasformandosi in una sorta di baraccopoli.

dell’immagine troviamo l’emporio della Società

Questa triste realtà è ben raffigurata dal pittore del Gottardo (dove i lavoratori erano costretti ad romantico Joseph Nieriker e si contrappone a acquistare il cibo con i buoni dell’azienda); poco quella ordinata, razionale e positivista che traspa-più in là, lungo la strada del Passo, vi erano le sedi re dai disegni tecnici dell’ingegner Moser (cfr. ill.

della Società, un albergo, la posta e il telegrafo, qui accanto).

edifici in gran parte tuttora esistenti. Più in basso Questi disegni delle baracche-dormitorio, del-a sinistra, vicino al fiume, si scorgono i casamenti la mensa con alloggio, dei magazzini e del sistema in muratura con gli alloggi dei minatori e le men-di costruzione delle latrine8 ci hanno consentito se. Si può immaginare la grande trasformazione

di formulare delle ipotesi sulla tipologia e l’or-avvenuta in pochi anni in questo villaggio mon-ganizzazione degli spazi interni dei casamenti di

Casamento e baracche

tano di 300 anime.

Favre. Le tavole, a seconda della tipologia, mostra-a Göschenen

Gli alloggi operai dell’impresa Favre: mai sufficienti no stanzoni con uno o più corridoi, che davano Acquarello di Joseph

per ospitare tutti i lavoratori. Poche fonti permettono accesso ad angusti giacigli di 1.20 per 1.95 metri, Nieriker, 1881. SBB Historic di risalire ai casamenti o alle baracche costruite destinati a due persone. La luce e la ventilazione dall’impresa Favre per alloggiare i minatori. Ad erano scarsissime, se si considera che in un piano Airolo l’impresa costruì due casamenti. Quello di circa 70 metri quadrati, erano previsti 32 letti, più grande misurava circa 50 × 10 metri e si strut-ovvero 2.2 metri quadrati a persona compresi i turava su due piani più uno mansardato. Per i corridoi. I giacigli in legno erano leggermente in-Piano per una baracca

di alloggio per operai.

quadri dell’impresa, nel villaggio si costruirono clinati e ricoperti da pagliericci, e per riporre gli Foto tratta da: R. Moser, la Maison des ingégneurs e la sede locale della Gott oggetti vi era unicamente un ripiano di 30 centi-

Gotthardbahn. Bau der

hardbahn, edifici rappresentativi, tuttora esistenti metri a lato del letto e un piccolo spazio sotto le Nordrampe durch die Baugesellschaft Flüelen-

(cfr. ill. p. 41). Degli alloggi operai invece si cono-brande. Dopo il lavoro in galleria gli indumenti Göschenen. Installationen,

sce molto poco. Una delle uniche certezze è che

bagnati venivano stesi alle finestre o per terra Hülfsmaschinen, Werk-non bastarono mai per alloggiare i minatori e le al sole. Non è dunque difficile immaginare le zeuge etc. Als Erinnerung

loro famiglie e che molti di essi – la maggior parte –

condizioni, ancora più precarie, di chi viveva nel für die Be theiligten zusammengestellt, 1885

dovettero trovare alloggio in paese, condividendo

sottotetto.

in tre un posto letto in base ai turni di lavoro in

Gli alloggi dei minatori nei villaggi di Airolo e Ricostruzione dei piani immigrati e i residenti, ma anche matrimoni e galleria, o arrangiandosi con alloggi di fortuna.

Göschenen. Ad Airolo, fin dall’inizio dei lavori, vi rispettivi proprietari ricavano di buone pigio-del casamento di Favre a permanenze definitive.

A Göschenen fu realizzato per gli operai un

fu un’intensa attività edilizia. Sul giornale Il Got ni.»10 La stessa situazione si presentava anche a

Göschenen. Elaborazione

di L. Boschetti Cambin

I cantieri e gli alloggi operai furono costruiti

solo casamento di tre livelli (due piani e una tardo del 27 giugno 1873 si legge: «Chi l’avrebbe Göschenen, come scrive in un resoconto Eugène dall’impresa Favre e la maggior parte dei fabbri- mansarda), con funzione di dormitorio e 300 po-detto pochi anni fa, che d’una misera capanna, abi- Rambert: «[…] Per far fronte alle nuove esigenze cati fu demolita alla fine dei lavori. Si espropria-sti letto; l’edificio misurava circa 40 × 10 metri tabile appena per 2 a 3 mesi d’estate si sarebbero si è dovuta creare un’intera cittadina, eppure in rono aree destinate ai pascoli e la morfologia (cfr. ill. qui accanto). Le proporzioni si riconosco-ricavati 200 a 300 franchi di fitto. In vista di ciò pratica anche questa non bastava. È difficile im-venne modificata con dei terrapieni. I cantieri nei no dal modulo delle finestre, dalla presenza di molti Airolesi posero mano a costruire nuove case: maginarsi come possano trovare posto in questa pressi del portale del tunnel richiedevano anche scalette esterne e dal grande tetto con gli abbaini così che se il nostro paese continuerà ad estendersi Goeschenen ingrandita più di duemila abitanti.

la vicinanza ai corsi d’acqua, fonte energetica ne- e i comignoli (cfr. ill. p. 41). Ai due piani inferiori in questo modo in pochi anni varrà quanto una Tutto viene utilizzato, il più piccolo granaio, la cessaria come forza motrice per il funzionamen- vi erano dalle 24 alle 28 unità di alloggi, verosi-piccola città»9. Oppure, su La Libertà del 16 luglio baracca più buia, il più misero fienile. Gli operai to delle perforatrici. I fabbricati erano di notevoli milmente di due locali, con entrate indipendenti 1873: «[…] Locali che altre volte servivano da scude-si pigiano in quattro, otto, dodici per stanza. Non dimensioni: nella sala dei compressori la forza verso l’esterno. Le stanze, nelle quali alloggiava-rie o simili, sono oggidì altrettanti negozi, osterie, affittano un letto, ma un terzo di letto. In galleria idrica veniva trasformata in aria compressa, poi no da quattro a otto o più persone (probabilmen-botteghe da calzolaio, falegname ed altri mestie-si lavora giorno e notte in squadre e picchetti che immagazzinata in appositi serbatoi per i quali te anche famigliari dei minatori), erano dotate ranti. L’insieme di tutto ciò dà al luogo l’aspetto si danno il cambio ogni otto ore. Questo permette erano pure necessari ampi spazi. Furono insedia- di stufe in ghisa. Il terzo livello ospitava vere e di una borgata, abbenché dal lato della polizia agli operai dei vari posti di mettersi d’accordo e menti dettati dalla tecnologia dell’epoca e dalla proprie camerate ed era illuminato dagli abbaini.

igienica siavi ancora molto a desiderare. Tutte di affittare in tre una baracca da un letto, oppure morfologia del terreno: tutto il complesso era Si presume che anche gli edifici adiacenti delle o quasi queste costruzioni si fanno naturalmen- in sei in una camera a due letti, e combinazioni paragonabile a una grande macchina funzionale mense avessero dei posti letto ai piani superiori.

te per mera speculazione, ed è innegabile che i simili. I letti non restano mai vuoti.»11.

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allo scavo, senza una struttura urbanistica orga-

Li intravediamo, sempre in secondo piano, nelle

nizzata. Al suo interno c’erano i dormitori, i servi-vedute d’insieme delle fotografie d’epoca. Anche zi primari come le mense, l’infermeria e le latrine, qui, come ad Airolo, i letti erano costantemente come si può osservare sui piani e nelle fotografie occupati dai minatori secondo i loro turni. Si at-d’epoca.

tingeva l’acqua corrente da fontane esterne, dove

Nell’immagine di Göschenen notiamo (cfr.

si trovavano anche le latrine ubicate in piccole ill. p. 41), a sinistra oltre il fiume e a ridosso del baracche. Con il progredire dei lavori, la struttu-portale, il complesso cantieristico caratterizzato ra si rivelò sottodimensionata, gli alloggi e tutto da grandi edifici lunghi e stretti, adibiti a laboral’ambiente circostante subirono un notevole de-tori, officine e depositi. In primo piano al centro grado, trasformandosi in una sorta di baraccopoli.

dell’immagine troviamo l’emporio della Società

Questa triste realtà è ben raffigurata dal pittore del Gottardo (dove i lavoratori erano costretti ad romantico Joseph Nieriker e si contrappone a acquistare il cibo con i buoni dell’azienda); poco quella ordinata, razionale e positivista che traspa-più in là, lungo la strada del Passo, vi erano le sedi re dai disegni tecnici dell’ingegner Moser (cfr. ill.

della Società, un albergo, la posta e il telegrafo, qui accanto).

edifici in gran parte tuttora esistenti. Più in basso Questi disegni delle baracche-dormitorio, del-a sinistra, vicino al fiume, si scorgono i casamenti la mensa con alloggio, dei magazzini e del sistema in muratura con gli alloggi dei minatori e le men-di costruzione delle latrine8 ci hanno consentito se. Si può immaginare la grande trasformazione

di formulare delle ipotesi sulla tipologia e l’or-avvenuta in pochi anni in questo villaggio mon-ganizzazione degli spazi interni dei casamenti di

Casamento e baracche

tano di 300 anime.

Favre. Le tavole, a seconda della tipologia, mostra-a Göschenen

Gli alloggi operai dell’impresa Favre: mai sufficienti no stanzoni con uno o più corridoi, che davano Acquarello di Joseph

per ospitare tutti i lavoratori. Poche fonti permettono accesso ad angusti giacigli di 1.20 per 1.95 metri, Nieriker, 1881. SBB Historic di risalire ai casamenti o alle baracche costruite destinati a due persone. La luce e la ventilazione dall’impresa Favre per alloggiare i minatori. Ad erano scarsissime, se si considera che in un piano Airolo l’impresa costruì due casamenti. Quello di circa 70 metri quadrati, erano previsti 32 letti, più grande misurava circa 50 × 10 metri e si strut-ovvero 2.2 metri quadrati a persona compresi i turava su due piani più uno mansardato. Per i corridoi. I giacigli in legno erano leggermente in-Piano per una baracca

di alloggio per operai.

quadri dell’impresa, nel villaggio si costruirono clinati e ricoperti da pagliericci, e per riporre gli Foto tratta da: R. Moser, la Maison des ingégneurs e la sede locale della Gott oggetti vi era unicamente un ripiano di 30 centi-

Gotthardbahn. Bau der

hardbahn, edifici rappresentativi, tuttora esistenti metri a lato del letto e un piccolo spazio sotto le Nordrampe durch die Baugesellschaft Flüelen-

(cfr. ill. p. 41). Degli alloggi operai invece si cono-brande. Dopo il lavoro in galleria gli indumenti Göschenen. Installationen,

sce molto poco. Una delle uniche certezze è che

bagnati venivano stesi alle finestre o per terra Hülfsmaschinen, Werk-non bastarono mai per alloggiare i minatori e le al sole. Non è dunque difficile immaginare le zeuge etc. Als Erinnerung

loro famiglie e che molti di essi – la maggior parte –

condizioni, ancora più precarie, di chi viveva nel für die Be theiligten zusammengestellt, 1885

dovettero trovare alloggio in paese, condividendo

sottotetto.

in tre un posto letto in base ai turni di lavoro in

Gli alloggi dei minatori nei villaggi di Airolo e Ricostruzione dei piani immigrati e i residenti, ma anche matrimoni e galleria, o arrangiandosi con alloggi di fortuna.

Göschenen. Ad Airolo, fin dall’inizio dei lavori, vi rispettivi proprietari ricavano di buone pigio-del casamento di Favre a permanenze definitive.

A Göschenen fu realizzato per gli operai un

fu un’intensa attività edilizia. Sul giornale Il Got ni.»10 La stessa situazione si presentava anche a

Göschenen. Elaborazione

di L. Boschetti Cambin

I cantieri e gli alloggi operai furono costruiti

solo casamento di tre livelli (due piani e una tardo del 27 giugno 1873 si legge: «Chi l’avrebbe Göschenen, come scrive in un resoconto Eugène dall’impresa Favre e la maggior parte dei fabbri- mansarda), con funzione di dormitorio e 300 po-detto pochi anni fa, che d’una misera capanna, abi- Rambert: «[…] Per far fronte alle nuove esigenze cati fu demolita alla fine dei lavori. Si espropria-sti letto; l’edificio misurava circa 40 × 10 metri tabile appena per 2 a 3 mesi d’estate si sarebbero si è dovuta creare un’intera cittadina, eppure in rono aree destinate ai pascoli e la morfologia (cfr. ill. qui accanto). Le proporzioni si riconosco-ricavati 200 a 300 franchi di fitto. In vista di ciò pratica anche questa non bastava. È difficile im-venne modificata con dei terrapieni. I cantieri nei no dal modulo delle finestre, dalla presenza di molti Airolesi posero mano a costruire nuove case: maginarsi come possano trovare posto in questa pressi del portale del tunnel richiedevano anche scalette esterne e dal grande tetto con gli abbaini così che se il nostro paese continuerà ad estendersi Goeschenen ingrandita più di duemila abitanti.

la vicinanza ai corsi d’acqua, fonte energetica ne- e i comignoli (cfr. ill. p. 41). Ai due piani inferiori in questo modo in pochi anni varrà quanto una Tutto viene utilizzato, il più piccolo granaio, la cessaria come forza motrice per il funzionamen- vi erano dalle 24 alle 28 unità di alloggi, verosi-piccola città»9. Oppure, su La Libertà del 16 luglio baracca più buia, il più misero fienile. Gli operai to delle perforatrici. I fabbricati erano di notevoli milmente di due locali, con entrate indipendenti 1873: «[…] Locali che altre volte servivano da scude-si pigiano in quattro, otto, dodici per stanza. Non dimensioni: nella sala dei compressori la forza verso l’esterno. Le stanze, nelle quali alloggiava-rie o simili, sono oggidì altrettanti negozi, osterie, affittano un letto, ma un terzo di letto. In galleria idrica veniva trasformata in aria compressa, poi no da quattro a otto o più persone (probabilmen-botteghe da calzolaio, falegname ed altri mestie-si lavora giorno e notte in squadre e picchetti che immagazzinata in appositi serbatoi per i quali te anche famigliari dei minatori), erano dotate ranti. L’insieme di tutto ciò dà al luogo l’aspetto si danno il cambio ogni otto ore. Questo permette erano pure necessari ampi spazi. Furono insedia- di stufe in ghisa. Il terzo livello ospitava vere e di una borgata, abbenché dal lato della polizia agli operai dei vari posti di mettersi d’accordo e menti dettati dalla tecnologia dell’epoca e dalla proprie camerate ed era illuminato dagli abbaini.

igienica siavi ancora molto a desiderare. Tutte di affittare in tre una baracca da un letto, oppure morfologia del terreno: tutto il complesso era Si presume che anche gli edifici adiacenti delle o quasi queste costruzioni si fanno naturalmen- in sei in una camera a due letti, e combinazioni paragonabile a una grande macchina funzionale mense avessero dei posti letto ai piani superiori.

te per mera speculazione, ed è innegabile che i simili. I letti non restano mai vuoti.»11.

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Dossier 4

de cucina con dispensa, una sala riscaldata dalla Faido-Polmengo per partecipare alla costruzione stüva e al piano interrato una vasta cantina con della stazione multifunzione situata a 430 metri, doppia volta. Nei piani superiori gli appartamen- quota della galleria di base (circa 300 metri al di ti a più stanze, con cucina e latrina, e sopra un sotto del paese) e in seguito per proseguire lo sca-tetto mansardato con abbaini. Una scala interna vo verso nord. La divisione dei lavori nei due lotti collegava gli appartamenti dal tetto alla cantina spiega il tipo di alloggi scelto dal consorzio: con-come un’unica grande casa. Airolo non divenne tainer monoblocchi facilmente spostabili da un una città. Dopo l'incendio del 1877 gli abitanti sito all’altro.

decisero di ricostruire tutto come prima, respin-

Il lotto di Bodio-Pollegio, lungo circa 2 km, gendo il progetto degli architetti basilesi Reber e era situato sul fondovalle e occupava lo spazio Preisswerk, che il municipio aveva commissiona- disponibile tra i due villaggi sulla riva sinistra del to per la ricostruzione del centro del paese (cfr. ill. fiume (cfr. ill. p. 46 in alto). La sua realizzazione p. 44, in basso).

ha comportato la costruzione di un nuovo tratto della strada cantonale, parallelo e affiancato I cantieri di AlpTransit San Gottardo ad est dalla linea ferroviaria; il tratto di strada (1999-2016): discrezione, dismesso diventò la strada principale di accesso

razion alità e dialogo con il paesaggio

e di servizio al cantiere. Dal portale sud usciva

Nel 1992 il popolo svizzero accettò in votazio- la maggior parte del materiale di scavo, princi-ne la costruzione di due nuove linee ferroviarie palmente tramite nastri trasportatori, che ve-di base attraverso le Alpi (NLFA – AlpTransit)12. niva in parte riutilizzato per la produzione del Il progetto venne posto al centro degli accor- calcestruzzo destinato alla copertura della volta di di transito tra la Svizzera e l’Unione Europea, all’interno del tunnel. Qui erano ubicati anche ma sin dall’inizio fu chiaro che avrebbe dovuto l’impianto di betonaggio principale e le stazioni essere finanziato dalla Confederazione13. Così, per il trasporto del materiale con appositi trenini con il peggioramento della congiuntura fu pre- di cantiere. Oggi sul lotto è rimasto l’Infocentro Casa Dotta, sede dell’im-sto ridimensionato: il tunnel del Lötschberg fu (inaugurato nell’aprile del 2003, che verrà proba-presa Favre ad Airolo: realizzato in gran parte a binario unico, mentre

bilmente demolito) accanto al quale si innalza la

Rilievo e facciata princi-

pale. Elaborazione

sull’asse del San Gottardo le linee d’accesso e la torre di controllo del traffico ferroviario (il cosid-di L. Boschetti Cambin.

circonvallazione di Bellinzona furono rinviate a

detto «Periscopio»)18. Il villaggio dei minatori si Fotografia di autore

dopo il 2030; nel 1998 l’elettorato accettò il nuo- trovava nella parte più tranquilla a sud del lotto, sconosciuto. Foto Archivio comunale, Airolo vo progetto così ridimensionato. Per l’esecuzione a est della vecchia strada cantonale a ridosso del-dei lavori fu creata la AlpTransit San Gottardo SA la parete rocciosa. Era costituito dai dormitori, (ATG), finanziata dalle FFS e con sede a Lucerna. container monoblocchi accatastati su più livelli, Veduta di Airolo.

Fotografia di autore

Lo scavo della galleria di base iniziò nel 1996 con e prefabbricati in legno a un piano. Questa strut-sconosciuto. Archivio i cunicoli di prospezione; i lavori veri e propri tura si prestava a diverse funzioni; infatti oltre comunale, Airolo cominciarono nel 1999 con la prima carica esplo- ai dormitori, trovavano spazio anche spogliatoi, siva ad Amsteg14. La galleria di base del San Got-servizi igienici e uffici. Poco più a nord era ubi-Hotel Lombardi, tardo è un tunnel a doppio tubo di 57 km tra i por-cata la mensa con gli spazi adiacenti per il tempo stampa prima metà tali di Erstfeld e Bodio, costituito da due condotti libero, che collegavano i dormitori agli uffici. Tra XX secolo. Archivio a semplice binario senza cunicolo di servizio, la strada e il quartiere c’era un’unica ampia area privato M. Lucchinetti.

completato però da due stazioni multifunziona- con due file di posteggi per le auto degli addetti ai La piazza comunale li, cambi di corsia e circa 180 cunicoli trasversali. lavori. Nella parte più a sud del cantiere vi era la e i nuovi edifici pubblici (Casa comunale, Casa

L’opera fu realizzata con lavori di scavo ai portali stazione/officina per la riparazione dei trenini e parrocchiale e Chiesa), e tramite attacchi intermedi, a Faido e Sedrun15.

per il trasbordo dei minatori nella montagna. La

progetto non realizzato

I siti di BodioPollegio e FaidoPolmengo. Sul ver- parte centrale e superiore del cantiere, a est del-degli architetti basilesi Reber e Preiswerk,

sante ticinese di AlpTransit San Gottardo, la ge- la strada e della ferrovia, ospitava la lavorazione post 1877. Archivio stione dei lavori fu affidata al consorzio TAT16, il del materiale di scavo per la produzione di ghiaia comunale Airolo cui personale fu attivo nei lotti di Bodio-Pollegio e di calcestruzzo. La parte ad ovest della strada (portale sud) e Faido-Polmengo (attacco interme-e della ferrovia era utilizzata soprattutto quale Ad Airolo vennero così costruite parecchie ni delle case padronali e borghesi della fine del dio). In realtà si trattava di un solo cantiere che deposito di materiali (binari di cantiere, strutture case d’abitazione che contribuirono a formare un XIX secolo. Uno di questi edifici sobri a più piani rimase in attività dal 2001 al 201317. All’inizio in ferro, ecc.).

nuovo quartiere tra il vecchio nucleo e l’attuale (che sorgevano isolati nei prati) è raffigurato die-dei lavori la maggior parte degli addetti fu allog-Il sito di Faido-Polmengo si estendeva incu-stazione ferroviaria. Edificate dalle famiglie del tro la sede della Compagnia del Gottardo, con gli giata nel fondovalle tra Bodio e Pollegio, al por- neato nel fondovalle, a nord dell’abitato di Faido luogo, dagli emigranti al rientro d’oltremare o indumenti dei minatori stesi alle finestre (cfr. ill.

tale sud; dopo la scavo del cunicolo di Faido (di-

e poco visibile dall’autostrada e dalla ferrovia, a con i soldi degli espropri, riflettono gli stili urba- in alto a destra). Al pianterreno, vi era una gran-scenderia) molti di essi si trasferirono sul sito di un’altezza di circa 750 metri (cfr. ill. p. 46, al centro).

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Dossier 4

de cucina con dispensa, una sala riscaldata dalla Faido-Polmengo per partecipare alla costruzione stüva e al piano interrato una vasta cantina con della stazione multifunzione situata a 430 metri, doppia volta. Nei piani superiori gli appartamen- quota della galleria di base (circa 300 metri al di ti a più stanze, con cucina e latrina, e sopra un sotto del paese) e in seguito per proseguire lo sca-tetto mansardato con abbaini. Una scala interna vo verso nord. La divisione dei lavori nei due lotti collegava gli appartamenti dal tetto alla cantina spiega il tipo di alloggi scelto dal consorzio: con-come un’unica grande casa. Airolo non divenne tainer monoblocchi facilmente spostabili da un una città. Dopo l'incendio del 1877 gli abitanti sito all’altro.

decisero di ricostruire tutto come prima, respin-

Il lotto di Bodio-Pollegio, lungo circa 2 km, gendo il progetto degli architetti basilesi Reber e era situato sul fondovalle e occupava lo spazio Preisswerk, che il municipio aveva commissiona- disponibile tra i due villaggi sulla riva sinistra del to per la ricostruzione del centro del paese (cfr. ill. fiume (cfr. ill. p. 46 in alto). La sua realizzazione p. 44, in basso).

ha comportato la costruzione di un nuovo tratto della strada cantonale, parallelo e affiancato I cantieri di AlpTransit San Gottardo ad est dalla linea ferroviaria; il tratto di strada (1999-2016): discrezione, dismesso diventò la strada principale di accesso

razion alità e dialogo con il paesaggio

e di servizio al cantiere. Dal portale sud usciva

Nel 1992 il popolo svizzero accettò in votazio- la maggior parte del materiale di scavo, princi-ne la costruzione di due nuove linee ferroviarie palmente tramite nastri trasportatori, che ve-di base attraverso le Alpi (NLFA – AlpTransit)12. niva in parte riutilizzato per la produzione del Il progetto venne posto al centro degli accor- calcestruzzo destinato alla copertura della volta di di transito tra la Svizzera e l’Unione Europea, all’interno del tunnel. Qui erano ubicati anche ma sin dall’inizio fu chiaro che avrebbe dovuto l’impianto di betonaggio principale e le stazioni essere finanziato dalla Confederazione13. Così, per il trasporto del materiale con appositi trenini con il peggioramento della congiuntura fu pre- di cantiere. Oggi sul lotto è rimasto l’Infocentro Casa Dotta, sede dell’im-sto ridimensionato: il tunnel del Lötschberg fu (inaugurato nell’aprile del 2003, che verrà proba-presa Favre ad Airolo: realizzato in gran parte a binario unico, mentre

bilmente demolito) accanto al quale si innalza la

Rilievo e facciata princi-

pale. Elaborazione

sull’asse del San Gottardo le linee d’accesso e la torre di controllo del traffico ferroviario (il cosid-di L. Boschetti Cambin.

circonvallazione di Bellinzona furono rinviate a

detto «Periscopio»)18. Il villaggio dei minatori si Fotografia di autore

dopo il 2030; nel 1998 l’elettorato accettò il nuo- trovava nella parte più tranquilla a sud del lotto, sconosciuto. Foto Archivio comunale, Airolo vo progetto così ridimensionato. Per l’esecuzione a est della vecchia strada cantonale a ridosso del-dei lavori fu creata la AlpTransit San Gottardo SA la parete rocciosa. Era costituito dai dormitori, (ATG), finanziata dalle FFS e con sede a Lucerna. container monoblocchi accatastati su più livelli, Veduta di Airolo.

Fotografia di autore

Lo scavo della galleria di base iniziò nel 1996 con e prefabbricati in legno a un piano. Questa strut-sconosciuto. Archivio i cunicoli di prospezione; i lavori veri e propri tura si prestava a diverse funzioni; infatti oltre comunale, Airolo cominciarono nel 1999 con la prima carica esplo- ai dormitori, trovavano spazio anche spogliatoi, siva ad Amsteg14. La galleria di base del San Got-servizi igienici e uffici. Poco più a nord era ubi-Hotel Lombardi, tardo è un tunnel a doppio tubo di 57 km tra i por-cata la mensa con gli spazi adiacenti per il tempo stampa prima metà tali di Erstfeld e Bodio, costituito da due condotti libero, che collegavano i dormitori agli uffici. Tra XX secolo. Archivio a semplice binario senza cunicolo di servizio, la strada e il quartiere c’era un’unica ampia area privato M. Lucchinetti.

completato però da due stazioni multifunziona- con due file di posteggi per le auto degli addetti ai La piazza comunale li, cambi di corsia e circa 180 cunicoli trasversali. lavori. Nella parte più a sud del cantiere vi era la e i nuovi edifici pubblici (Casa comunale, Casa

L’opera fu realizzata con lavori di scavo ai portali stazione/officina per la riparazione dei trenini e parrocchiale e Chiesa), e tramite attacchi intermedi, a Faido e Sedrun15.

per il trasbordo dei minatori nella montagna. La

progetto non realizzato

I siti di BodioPollegio e FaidoPolmengo. Sul ver- parte centrale e superiore del cantiere, a est del-degli architetti basilesi Reber e Preiswerk,

sante ticinese di AlpTransit San Gottardo, la ge- la strada e della ferrovia, ospitava la lavorazione post 1877. Archivio stione dei lavori fu affidata al consorzio TAT16, il del materiale di scavo per la produzione di ghiaia comunale Airolo cui personale fu attivo nei lotti di Bodio-Pollegio e di calcestruzzo. La parte ad ovest della strada (portale sud) e Faido-Polmengo (attacco interme-e della ferrovia era utilizzata soprattutto quale Ad Airolo vennero così costruite parecchie ni delle case padronali e borghesi della fine del dio). In realtà si trattava di un solo cantiere che deposito di materiali (binari di cantiere, strutture case d’abitazione che contribuirono a formare un XIX secolo. Uno di questi edifici sobri a più piani rimase in attività dal 2001 al 201317. All’inizio in ferro, ecc.).

nuovo quartiere tra il vecchio nucleo e l’attuale (che sorgevano isolati nei prati) è raffigurato die-dei lavori la maggior parte degli addetti fu allog-Il sito di Faido-Polmengo si estendeva incu-stazione ferroviaria. Edificate dalle famiglie del tro la sede della Compagnia del Gottardo, con gli giata nel fondovalle tra Bodio e Pollegio, al por- neato nel fondovalle, a nord dell’abitato di Faido luogo, dagli emigranti al rientro d’oltremare o indumenti dei minatori stesi alle finestre (cfr. ill.

tale sud; dopo la scavo del cunicolo di Faido (di-

e poco visibile dall’autostrada e dalla ferrovia, a con i soldi degli espropri, riflettono gli stili urba- in alto a destra). Al pianterreno, vi era una gran-scenderia) molti di essi si trasferirono sul sito di un’altezza di circa 750 metri (cfr. ill. p. 46, al centro).

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Il cantiere sorgeva su un lungo terrapieno che terminava a sud con l’area destinata ai dormitori (doppie file di container accatastati), con annessi i posteggi (sul fianco ovest del terrapieno) e i container con gli spogliatoi e le lavanderie, situati di fronte alla baracca con la mensa e gli spazi per il tempo libero. In questo piazzale, sotto una sorta di portico, i minatori che iniziavano il turno at-

tendevano il torpedone che li portava alla stazio-

ne multifunzionale (a circa 400 metri sotto il li-

vello del cantiere). Da qui un trenino li portava al fronte dello scavo; nel settembre 2010 il viaggio era di circa due ore.

Il villaggio del tunnel di Sedrun. Frazione e ca-poluogo del comune di Tujetsch (1400 abitanti), Sedrun è un villaggio relativamente isolato; in inverno le comunicazioni sono difficoltose e vi è un forte afflusso di visitatori per la stagione turi-stica. Forse questo spiega la maggior cura archi-tettonica rispetto ai lotti leventinesi. Il cantiere vero e proprio si adagiava nel fondovalle, presso l’accesso alla stazione multifunzionale, raggiun-gibile con un ascensore che portava i minatori a 800 metri di profondità (cfr. ill. p. 46, in basso). Per contro, il quartiere dormitorio era ubicato più in alto, sul promontorio (a circa 1400 metri) accanto all’abitato di Sedrun, ben visibile da lontano (cfr. ill. qui accanto, in alto). Il cantiere era delimi-tato a sud dalle rive del torrente, a nord dalla strada che circoscrive la piccola piana (Plain dil Lui).

Nel villaggio dormitorio – collegato al cantiere con una funicolare – risiedevano circa 340 addetti, mentre altri 200 dormivano in gran parte nel paese (settembre 2010). Il villaggio era composto

di blocchi di container su tre livelli con tetti a falda, ogni blocco era disposto a U, conferendo loro un marcato aspetto di «villaggio» inserito senza

traumi nel paesaggio.

I villaggi dormitorio erano composti di strut-

ture modulari singole, accoppiabili e sovrapponi-

Dall’alto verso il basso:

Il villaggio del tunnel e

I cantieri di Bodio-Pol-

l’abitato di Sedrun, 2010.

legio, Faido-Polmengo e

Foto R. Sartor

Sedrun, 2010. Foto aeree

AlpTransit San Gottardo

SA. Planimetrie elaborate

Una camera del villaggio

da L. Boschetti Cambin

del tunnel di Sedrun, 2010.

Foto R. Sartor

Gruppo di operai nel

villaggio cantiere di

Faido-Polmengo, 2010.

Foto R. Sartor

Il cantiere sorgeva su un lungo terrapieno che terminava a sud con l’area destinata ai dormitori (doppie file di container accatastati), con annessi i posteggi (sul fianco ovest del terrapieno) e i container con gli spogliatoi e le lavanderie, situati di fronte alla baracca con la mensa e gli spazi per il tempo libero. In questo piazzale, sotto una sorta di portico, i minatori che iniziavano il turno at-

tendevano il torpedone che li portava alla stazio-

ne multifunzionale (a circa 400 metri sotto il li-

vello del cantiere). Da qui un trenino li portava al fronte dello scavo; nel settembre 2010 il viaggio era di circa due ore.

Il villaggio del tunnel di Sedrun. Frazione e ca-poluogo del comune di Tujetsch (1400 abitanti), Sedrun è un villaggio relativamente isolato; in inverno le comunicazioni sono difficoltose e vi è un forte afflusso di visitatori per la stagione turi-stica. Forse questo spiega la maggior cura archi-tettonica rispetto ai lotti leventinesi. Il cantiere vero e proprio si adagiava nel fondovalle, presso l’accesso alla stazione multifunzionale, raggiun-gibile con un ascensore che portava i minatori a 800 metri di profondità (cfr. ill. p. 46, in basso). Per contro, il quartiere dormitorio era ubicato più in alto, sul promontorio (a circa 1400 metri) accanto all’abitato di Sedrun, ben visibile da lontano (cfr. ill. qui accanto, in alto). Il cantiere era delimi-tato a sud dalle rive del torrente, a nord dalla strada che circoscrive la piccola piana (Plain dil Lui).

Nel villaggio dormitorio – collegato al cantiere con una funicolare – risiedevano circa 340 addetti, mentre altri 200 dormivano in gran parte nel paese (settembre 2010). Il villaggio era composto

di blocchi di container su tre livelli con tetti a falda, ogni blocco era disposto a U, conferendo loro un marcato aspetto di «villaggio» inserito senza

traumi nel paesaggio.

I villaggi dormitorio erano composti di strut-

ture modulari singole, accoppiabili e sovrapponi-

Dall’alto verso il basso:

Il villaggio del tunnel e

I cantieri di Bodio-Pol-

l’abitato di Sedrun, 2010.

legio, Faido-Polmengo e

Foto R. Sartor

Sedrun, 2010. Foto aeree

AlpTransit San Gottardo

SA. Planimetrie elaborate

Una camera del villaggio

da L. Boschetti Cambin

del tunnel di Sedrun, 2010.

Foto R. Sartor

Gruppo di operai nel

villaggio cantiere di

Faido-Polmengo, 2010.

Foto R. Sartor

Dossier 4

bili fino a tre piani, dotate degli impianti e degli Note aggiunto (IVA) per il restante 10%: in tutto circa Zusammenfassung accessori necessari (impianto elettrico, riscalda-23 miliardi di franchi.

Die Unterkünfte der Mineure am Gotthard

mento, bagni, ecc.). Si trattava di edifici a tetto 1 Questo articolo rielabora alcuni aspetti di una Wie wirkten sich die Baustellen und die Schlafsiedlungen ricerca realizzata dagli autori nel 2010 nell’ambito del 14 Le attività preliminari per lo scavo della galleria piano o a falda, generalmente larghi 10 metri e progetto Landscape myths and technology nel program-di base del Monte Ceneri iniziarono nel 2006, con il der Mineure, die den Eisen bahntunnel des Gotthards bauten, lunghi 40 con corridoio centrale affiancato da ma di ricerca della Conferenza delle università svizzere: cunicolo di prospezione di Sigirino, lo scavo vero e proprio auf die Landschaft und auf die lokale Gesellschaft aus? Auf der è iniziato nel 2010 ed è oggi in fase di completamento.

porte su stanze/abitazioni individuali (2.7 × 4.6 CUS-SCPA 2009-2011 presso l’Accademia di architettura Grundlage von Bildern und Dokumenten aus den Archiven und von (USI) a Mendrisio. Cfr. Gian Paolo Torricelli e Lorenza metri – circa 12.4 metri quadrati a camera/perso-Nachforschungen, die 2010 auf den drei Baustellen der AlpTransit Boschetti Cambin, I Villaggi dei tunnel della regione del 15 Per maggiori dettagli: www.alptransit.ch/it/

(Bodio-Pollegio, Faido-Polmengo und Sedrun) angestellt wurden, na) che i minatori adattarono in funzione dei loro San Gottardo (1872-1882 / 1999-2017), in: Der Gotthard /

san-gottardo/rohbau/ (consultato il 3.6.2016).

vergleicht und rekonstruiert der Artikel die Situation beim ersten bisogni, abitudini e culture.

Il Gottardo, Landscape, Myths and Technology, a cura di Marianne Burkhalter e Christian Sumi, Zürich 2016.

16 Costituito dalle imprese Implenia SA, Zurigo

Durchstich der Società del Gottardo (1872–1882) mit jener des pp. 519-559.

(ditta capofila), Alpine Mayreder GmbH, Salisburgo (A), Basistunnels (1999–2016). Während der Mineur von 1870 als Disposizione dei cantieri CSC Impresa Costruzioni, Lugano, Impregilo S.p.A., Migrant mit seiner Familie auswanderte und sich vor Ort nieder-e mobilità della manodopera: 2 Stefano Maggi, Tecniche di scavo ed effetti sociali, in: Sesto S. Giovanni (I) e Hochtief AG, Essen (D).

liess, war der Arbeiter von 2010 im Schichtbetrieb angestellt. Dies due mondi inconfrontabili Il San Gottardo, dalla galleria di Favre all’AlpTransit, a cura di Fabrizio Panzera e Roberto Romano, « Quaderni 17 Nel cantiere lavoravano pure il Consorzio Ingegneri erlaubte ihm, an den acht Arbeitstagen in den Schlafsiedlungen Nel XIX secolo la disposizione dei cantie- del Bollettino Storico della Svizzera Italiana », 8, 2009, e altre ditte appaltatrici, dal 2010 affiancate dall’impresa zu übernachten und für die darauffolgenden sechs Freitage nach ri rispondeva alla prossimità dei corsi d’acqua Bellinzona 2009, pp. 175-194, p. 184.

Transtec (tecnica ferroviaria), il cui personale

Hause zurückzukehren. In der Zeit zwischen den zwei gros sen fu alloggiato in un insediamento temporaneo nella zona (che erano il principale vettore energetico) e da Baustellen finden auf technologischer, sozialer und kultureller 3 Bruno Caizzi, Suez e San Gottardo, a cura di Carlo industriale di Biasca. Le maestranze, in particolare i qui nasceva la necessità di trasformare anche Ebene grosse Veränderungen statt: Die neuen Arbeiterdörfer G. Lacaita, Lugano-Milano 1985 (ristampa: 2007), p. 260.

minatori, erano plurinazionali: Italiani, Portoghesi, profondamente la morfologia del terreno circo-Austriaci, Tedeschi, Francesi, Polacchi, Sudafricani, der Eisenbahntunnel waren von einer grös seren Sensibilität ecc., mentre meno numerosi erano gli Svizzeri.

gegenüber den Bedürfnissen der Arbeiter, ihren Gewohnheiten stante; nel XXI secolo il cantiere era invece una 4 Orazio Martinetti, Minatori, terrazzieri e ordine pubblico, « Archivio storico ticinese », 92, 1982, pp. 271-332; und Kulturen sowie von einem grösseren Respekt für die Land-struttura razionalmente ordinata anche (ma non Ruggero Crivelli, La Leventina, essai sur la territorialité 18 Cfr. AA.VV., Periscopio, AlpTransit FFS, Pollegio, schaft geprägt.

solo) in funzione di un imperativo di discrezio- d’une vallée du sud des Alpes, Thèse de doctorat, «Archi», 6, 2015, dicembre 2015 (inserto speciale).

ne o di inserimento nel paesaggio. Sul versante Genève 1987; Marco Marcacci, Der Umgang mit Fremden am Gott hard-Südportal. Soziale Verhältnisse in Airolo ticinese di AlpTransit entrambi i lotti ebbero zur Zeit des Gotthardbahntunnelbaus 1872-1882, in: Gli autori Résumé

un’influenza limitata sulla vita e l’economia del- Tiefenbohrungen. Frauen und Männer auf den grossen Les villages des mineurs du tunnel du Saint-Gothard la regione – come limitato fu l’impatto nel pae- Tunnelbaustellen der Schweiz 1870-2005, a cura di Lorenza Boschetti Cambin, architetto dipl.

Quel impact les chantiers et les villages-dortoirs des mineurs Elisabeth Joris, Katrin Rieder e Béatrice Ziegler, Baden saggio. Nel caso di Sedrun il villaggio dormitorio IUAV Venezia, SIA-OTIA. Titolare di uno studio employés au percement des tunnels ferroviaires du Saint-Gothard 2008, pp. 22-34.

era posto su un promontorio accanto all’abitato

d’architettura a Sorengo. Docente presso la SUPSI.

ont-ils eu sur le paysage et sur la société locale? Au moyen d’une Assistente all’Accademia di architettura e visibile da lontano: anche a causa del relativo

5 Per quanto riguarda i cantieri, la linea del Gottardo reconstitution réalisée sur la base de photos et documents d’archives di Mendrisio (2001-2009).

isolamento invernale le relazioni tra i minatori e risultò molto diversa da quelle dei trafori successivi del ainsi que de relevés effectués en 2010 sur trois chantiers de la société Sempione e del Lötschberg, dove sul lato svizzero rima-Contatto: lorenza.boschetti@gmail.com AlpTransit (Bodio-Pollegio, Faido-Polmengo et Sedrun), l’article se la popolazione locale furono più intense. Ma la sero attivi per oltre 20 anni, permettendo ai minatori – Gian Paolo Torricelli, prof. dr., docente di geografia propose de comparer la situation qui prévalait lors de la construction differenza fondamentale riguarda la mobilità dei in gran parte italiani, reduci dagli scavi del Fréjus e del urbana e di sviluppo territoriale, responsabile du premier tunnel de la Société du Gothard (1872-1882) et lors de minatori. Una delle caratteristiche dei cantieri di San Gottardo – di stabilirsi in maniera pressoché definitiva nella zona di Naters nell’Alto Vallese (cfr. Elisabeth dell’Osservatorio dello sviluppo territoriale del celle du tunnel de base (1999-2016). Si le mineur de 1870 était un AlpTransit erano i posteggi per le automobili ai Joris, Tunneldorf Naters, «Tec21», 15, 2008, pp. 26-31).

Cantone Ticino presso l’Accademia di architettura

migrant qui se déplaçait avec sa famille et n’hésitait pas à s’établir bordi delle istallazioni e dei villaggi dormitorio, (USI) di Mendrisio.

sur place, le travailleur de 2010 était un professionnel employé par stalli ovviamente inesistenti ai tempi di Favre. Il 6 Orazio Martinetti, La ferrovia come strumento Contatto: gianpaolo.torricelli@usi.ch roulement, ce qui lui permettait de rester dans les villages-dortoirs di integrazione. Swissinfo, 6 settembre 2007.

minatore del 1870 era un emigrante che si sposta-

www.swissinfo.ch/ita/la-ferrovia-come-strumento-

pendant huit jours de travail consécutifs et de retourner chez lui va con la famiglia e – se le condizioni lo permet- di-integrazione/410216 (consultato il 18.3.2016).

les six jours de pause suivants. Au cours de la période écoulée tevano – non esitava a stabilirsi definitivamente entre ces deux grands chantiers, d’importants changements sont 7 Fabio Ballinari, Storia di un disastro. Il grande incen-

(magari sposando uno dei suoi figli a una ragazza

intervenus sur les plans technologique, économique, social et dio di Airolo del 17 settembre 1877, Tesi di licenza del luogo). Il minatore del 2010 era un professio-culturel : les nouveaux villages ouvriers du tunnel ferroviaire se Università di Friborgo, Airolo 2010, p. 39.

caractérisaient par une plus grande sensibilité aux besoins des nista che girava il mondo: presso il consorzio TAT

ouvriers, à leurs habitudes et à leur culture, étaient plus respec-faceva turni di otto giorni lavorativi e sei di pau- 8 Robert Moser, Gotthardbahn. Bau der Nordrampe durch die Baugesellschaft Flüelen-Göschenen. Installa-tueux du paysage, mais ils eurent beaucoup moins d’influences sa consecutivi, che gli consentivano di tornare a tionen, Hülfsmaschinen, Werkzeuge etc. Als Erinnerung sociales et économiques sur les communautés montagnardes.

casa in auto (o in aereo) con una certa frequen- für die Betheiligten zusammengestellt, 1885. Reprint za, cosa ovviamente non immaginabile alla fine a cura di Eduard von Wyl, Kägiswil 2002.

dell’Ottocento. Anche per questa ragione, gli im- 9 Citato da Martinetti 1982, p. 287.

patti dei cantieri di AlpTransit non ebbero nulla

a che vedere con quelli della Società del Gottar- 10 Citato da Ballinari 2010, p. 40.

do, che cambiarono profondamente gli equilibri 11 Citato da Anton Eggermann, I cento anni della Stuck- und Putzrestaurierung demografici e sociali della Svizzera centrale e del galleria. La ferrovia del San Gottardo, Porza 1982, p. 16.

Ticino di fine Ottocento.

12 Si veda la cronologia del progetto in Remigio Ratti,

Cronologia AlpTransit, «Archi» , 3, 2016, pp. 43-45.

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Dossier 4

bili fino a tre piani, dotate degli impianti e degli Note aggiunto (IVA) per il restante 10%: in tutto circa Zusammenfassung accessori necessari (impianto elettrico, riscalda-23 miliardi di franchi.

Die Unterkünfte der Mineure am Gotthard

mento, bagni, ecc.). Si trattava di edifici a tetto 1 Questo articolo rielabora alcuni aspetti di una Wie wirkten sich die Baustellen und die Schlafsiedlungen ricerca realizzata dagli autori nel 2010 nell’ambito del 14 Le attività preliminari per lo scavo della galleria piano o a falda, generalmente larghi 10 metri e progetto Landscape myths and technology nel program-di base del Monte Ceneri iniziarono nel 2006, con il der Mineure, die den Eisen bahntunnel des Gotthards bauten, lunghi 40 con corridoio centrale affiancato da ma di ricerca della Conferenza delle università svizzere: cunicolo di prospezione di Sigirino, lo scavo vero e proprio auf die Landschaft und auf die lokale Gesellschaft aus? Auf der è iniziato nel 2010 ed è oggi in fase di completamento.

porte su stanze/abitazioni individuali (2.7 × 4.6 CUS-SCPA 2009-2011 presso l’Accademia di architettura Grundlage von Bildern und Dokumenten aus den Archiven und von (USI) a Mendrisio. Cfr. Gian Paolo Torricelli e Lorenza metri – circa 12.4 metri quadrati a camera/perso-Nachforschungen, die 2010 auf den drei Baustellen der AlpTransit Boschetti Cambin, I Villaggi dei tunnel della regione del 15 Per maggiori dettagli: www.alptransit.ch/it/

(Bodio-Pollegio, Faido-Polmengo und Sedrun) angestellt wurden, na) che i minatori adattarono in funzione dei loro San Gottardo (1872-1882 / 1999-2017), in: Der Gotthard /

san-gottardo/rohbau/ (consultato il 3.6.2016).

vergleicht und rekonstruiert der Artikel die Situation beim ersten bisogni, abitudini e culture.

Il Gottardo, Landscape, Myths and Technology, a cura di Marianne Burkhalter e Christian Sumi, Zürich 2016.

16 Costituito dalle imprese Implenia SA, Zurigo

Durchstich der Società del Gottardo (1872–1882) mit jener des pp. 519-559.

(ditta capofila), Alpine Mayreder GmbH, Salisburgo (A), Basistunnels (1999–2016). Während der Mineur von 1870 als Disposizione dei cantieri CSC Impresa Costruzioni, Lugano, Impregilo S.p.A., Migrant mit seiner Familie auswanderte und sich vor Ort nieder-e mobilità della manodopera: 2 Stefano Maggi, Tecniche di scavo ed effetti sociali, in: Sesto S. Giovanni (I) e Hochtief AG, Essen (D).

liess, war der Arbeiter von 2010 im Schichtbetrieb angestellt. Dies due mondi inconfrontabili Il San Gottardo, dalla galleria di Favre all’AlpTransit, a cura di Fabrizio Panzera e Roberto Romano, « Quaderni 17 Nel cantiere lavoravano pure il Consorzio Ingegneri erlaubte ihm, an den acht Arbeitstagen in den Schlafsiedlungen Nel XIX secolo la disposizione dei cantie- del Bollettino Storico della Svizzera Italiana », 8, 2009, e altre ditte appaltatrici, dal 2010 affiancate dall’impresa zu übernachten und für die darauffolgenden sechs Freitage nach ri rispondeva alla prossimità dei corsi d’acqua Bellinzona 2009, pp. 175-194, p. 184.

Transtec (tecnica ferroviaria), il cui personale

Hause zurückzukehren. In der Zeit zwischen den zwei gros sen fu alloggiato in un insediamento temporaneo nella zona (che erano il principale vettore energetico) e da Baustellen finden auf technologischer, sozialer und kultureller 3 Bruno Caizzi, Suez e San Gottardo, a cura di Carlo industriale di Biasca. Le maestranze, in particolare i qui nasceva la necessità di trasformare anche Ebene grosse Veränderungen statt: Die neuen Arbeiterdörfer G. Lacaita, Lugano-Milano 1985 (ristampa: 2007), p. 260.

minatori, erano plurinazionali: Italiani, Portoghesi, profondamente la morfologia del terreno circo-Austriaci, Tedeschi, Francesi, Polacchi, Sudafricani, der Eisenbahntunnel waren von einer grös seren Sensibilität ecc., mentre meno numerosi erano gli Svizzeri.

gegenüber den Bedürfnissen der Arbeiter, ihren Gewohnheiten stante; nel XXI secolo il cantiere era invece una 4 Orazio Martinetti, Minatori, terrazzieri e ordine pubblico, « Archivio storico ticinese », 92, 1982, pp. 271-332; und Kulturen sowie von einem grösseren Respekt für die Land-struttura razionalmente ordinata anche (ma non Ruggero Crivelli, La Leventina, essai sur la territorialité 18 Cfr. AA.VV., Periscopio, AlpTransit FFS, Pollegio, schaft geprägt.

solo) in funzione di un imperativo di discrezio- d’une vallée du sud des Alpes, Thèse de doctorat, «Archi», 6, 2015, dicembre 2015 (inserto speciale).

ne o di inserimento nel paesaggio. Sul versante Genève 1987; Marco Marcacci, Der Umgang mit Fremden am Gott hard-Südportal. Soziale Verhältnisse in Airolo ticinese di AlpTransit entrambi i lotti ebbero zur Zeit des Gotthardbahntunnelbaus 1872-1882, in: Gli autori Résumé

un’influenza limitata sulla vita e l’economia del- Tiefenbohrungen. Frauen und Männer auf den grossen Les villages des mineurs du tunnel du Saint-Gothard la regione – come limitato fu l’impatto nel pae- Tunnelbaustellen der Schweiz 1870-2005, a cura di Lorenza Boschetti Cambin, architetto dipl.

Quel impact les chantiers et les villages-dortoirs des mineurs Elisabeth Joris, Katrin Rieder e Béatrice Ziegler, Baden saggio. Nel caso di Sedrun il villaggio dormitorio IUAV Venezia, SIA-OTIA. Titolare di uno studio employés au percement des tunnels ferroviaires du Saint-Gothard 2008, pp. 22-34.

era posto su un promontorio accanto all’abitato

d’architettura a Sorengo. Docente presso la SUPSI.

ont-ils eu sur le paysage et sur la société locale? Au moyen d’une Assistente all’Accademia di architettura e visibile da lontano: anche a causa del relativo

5 Per quanto riguarda i cantieri, la linea del Gottardo reconstitution réalisée sur la base de photos et documents d’archives di Mendrisio (2001-2009).

isolamento invernale le relazioni tra i minatori e risultò molto diversa da quelle dei trafori successivi del ainsi que de relevés effectués en 2010 sur trois chantiers de la société Sempione e del Lötschberg, dove sul lato svizzero rima-Contatto: lorenza.boschetti@gmail.com AlpTransit (Bodio-Pollegio, Faido-Polmengo et Sedrun), l’article se la popolazione locale furono più intense. Ma la sero attivi per oltre 20 anni, permettendo ai minatori – Gian Paolo Torricelli, prof. dr., docente di geografia propose de comparer la situation qui prévalait lors de la construction differenza fondamentale riguarda la mobilità dei in gran parte italiani, reduci dagli scavi del Fréjus e del urbana e di sviluppo territoriale, responsabile du premier tunnel de la Société du Gothard (1872-1882) et lors de minatori. Una delle caratteristiche dei cantieri di San Gottardo – di stabilirsi in maniera pressoché definitiva nella zona di Naters nell’Alto Vallese (cfr. Elisabeth dell’Osservatorio dello sviluppo territoriale del celle du tunnel de base (1999-2016). Si le mineur de 1870 était un AlpTransit erano i posteggi per le automobili ai Joris, Tunneldorf Naters, «Tec21», 15, 2008, pp. 26-31).

Cantone Ticino presso l’Accademia di architettura

migrant qui se déplaçait avec sa famille et n’hésitait pas à s’établir bordi delle istallazioni e dei villaggi dormitorio, (USI) di Mendrisio.

sur place, le travailleur de 2010 était un professionnel employé par stalli ovviamente inesistenti ai tempi di Favre. Il 6 Orazio Martinetti, La ferrovia come strumento Contatto: gianpaolo.torricelli@usi.ch roulement, ce qui lui permettait de rester dans les villages-dortoirs di integrazione. Swissinfo, 6 settembre 2007.

minatore del 1870 era un emigrante che si sposta-

www.swissinfo.ch/ita/la-ferrovia-come-strumento-

pendant huit jours de travail consécutifs et de retourner chez lui va con la famiglia e – se le condizioni lo permet- di-integrazione/410216 (consultato il 18.3.2016).

les six jours de pause suivants. Au cours de la période écoulée tevano – non esitava a stabilirsi definitivamente entre ces deux grands chantiers, d’importants changements sont 7 Fabio Ballinari, Storia di un disastro. Il grande incen-

(magari sposando uno dei suoi figli a una ragazza

intervenus sur les plans technologique, économique, social et dio di Airolo del 17 settembre 1877, Tesi di licenza del luogo). Il minatore del 2010 era un professio-culturel : les nouveaux villages ouvriers du tunnel ferroviaire se Università di Friborgo, Airolo 2010, p. 39.

caractérisaient par une plus grande sensibilité aux besoins des nista che girava il mondo: presso il consorzio TAT

ouvriers, à leurs habitudes et à leur culture, étaient plus respec-faceva turni di otto giorni lavorativi e sei di pau- 8 Robert Moser, Gotthardbahn. Bau der Nordrampe durch die Baugesellschaft Flüelen-Göschenen. Installa-tueux du paysage, mais ils eurent beaucoup moins d’influences sa consecutivi, che gli consentivano di tornare a tionen, Hülfsmaschinen, Werkzeuge etc. Als Erinnerung sociales et économiques sur les communautés montagnardes.

casa in auto (o in aereo) con una certa frequen- für die Betheiligten zusammengestellt, 1885. Reprint za, cosa ovviamente non immaginabile alla fine a cura di Eduard von Wyl, Kägiswil 2002.

dell’Ottocento. Anche per questa ragione, gli im- 9 Citato da Martinetti 1982, p. 287.

patti dei cantieri di AlpTransit non ebbero nulla

a che vedere con quelli della Società del Gottar- 10 Citato da Ballinari 2010, p. 40.

do, che cambiarono profondamente gli equilibri 11 Citato da Anton Eggermann, I cento anni della Stuck- und Putzrestaurierung demografici e sociali della Svizzera centrale e del galleria. La ferrovia del San Gottardo, Porza 1982, p. 16.

Ticino di fine Ottocento.

12 Si veda la cronologia del progetto in Remigio Ratti,

Cronologia AlpTransit, «Archi» , 3, 2016, pp. 43-45.

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