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Simon Bundi

Architektur mit dem Automobil

Ein Überblick bis in die Blütezeit

des Autobooms Anfang der 1970er Jahre

Die Bauwirtschaft und die Automobilindustrie haben die kleine Schweiz seit den 1950er Jahren radikal umgestaltet. Während ein beispielloser Bauboom einsetzte, übertraf das Auto die Bedeutung des Bauens sogar noch: Es wurde zur wichtigsten Erfindung des 20. Jahrhunderts. Als Sinnbild der Moderne regte das Auto bereits die avantgardistische Architekturtheorie der 1920er Jahre an. Das Neue Bauen brachte auch die ersten «Grossgaragen» hervor. Als später immer mehr Menschen das Auto in den Ferien und im Alltag nutzten, entstand eine Architektur für das Automobil, wie es sie heute nicht mehr gibt.1

Nachdem André Citroën 1919 als erster eu ne.»2 Le Corbusier schwebte 1921 also ein Haus ropäischer Autohersteller die Fliessbandproduk vor, das aus industriell vorfabrizierten Einzeleletion eingeführt hatte, dauerte es nicht lange, bis menten bestand. Im gleichen Jahr hatte er bereits Le Corbusier in der Zeitschrift L’Esprit nouveau ein den Begriff der «Wohnmaschine» eingeführt – architektonisches Äquivalent zum neuen Masseneine wie bei einer Fahrzeugkabine auf äusserste produkt Auto vorschlug: «Typenhaus ‹Citrohan›, Raumökonomie zielende Wohneinheit.3

um nicht Citroën zu sagen. Mit anderen Worten,

Le Corbusier, der sich stets fleissig in die öffentein Haus wie ein Auto, entworfen und durchkon liche Diskussion einbrachte, war weder der Erste struiert wie ein Omnibus oder eine Schiffskabi noch der Einzige, der das Automobil oder dessen So hätte ein autogerech-tes Zürich ausgesehen: die Sihlhochstrasse

bei der Sihlpost als

Teil des nie realisierten

Express strassen-Y am

Oberen Letten. Zeich -

nung/Repro Tiefbauamt

des Kantons Zürich

4 k+a 2/2020

Grand Garage du Jura

in Biel, wahrscheinlich

Anfang der 1930er Jahre.

Der 2002 renovierte Bau

ist äusserlich weitgehend

im Ursprungszustand

erhalten. Foto Vereinigung

für Heimatpflege Büren,

Jean-Claude Borel

Serienfertigung als Referenzpunkt nahm. Bei ihm sen wollte in Zürich, Bern und Luzern Stadtautoaber war das Auto omnipräsent. Mit seinem Ent bahnen möglichst bis in die Zentren führen. Kein wurf für eine durchgrünte Hochhausstadt zeigte einziges dieser Projekte wurde so umgesetzt. Bis er schon 1925, dass er nichts Geringeres als die heute zeugt der Stumpf von Zürichs Sihlhochstras Welt verändern wollte. Diese neue Welt war auf se vom Ende der Autoeuphorie in den 1970er Jahdas Auto ausgerichtet. Auf erhöhten Einbahnstras ren. Obwohl sicher nicht nur die Kritik des Bunsen sollten die Autos «ohne Halt wie Raketen Paris des Schweizer Architekten zum Scheitern geführt durcheilen». Ihr Tempo mache sie zu Garanten für hatte, war Le Corbusiers Autostadt hierzulande ofeine erfolgreiche Stadt.4

fenbar nie richtig angekommen – ausser vielleicht Stiessen bereits diese radikalen Umbaupläne bei Max Frisch. Diesem war 1953 die Schweizer für das rechte Pariser Seineufer auf viel Kritik, er Mentalität auf die Nerven gegangen, «nie etwas ging es den Schweizer Expressstrassen der späten Radikales auch nur zu wollen, geschweige denn 1950er Jahre nicht viel besser. Die Eidgenössi es zu tun».5

sche Planungskommission für die Nationalstrasa+a 2/2020 5

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men, Flachdächer und grosse Fenster waren ihre

Merkmale, schliesslich galten dunkle Räume und

schlechte Luft als Ballast des 19. Jahrhunderts. Für Davos Dorf entwarf Rudolf Gaberel 1927 eine Einstellhalle für die lokalen Autobusse. Parallel zur Strasse gelegen, folgte die Rückwand dem Wendekreis der Busse, die am nächsten Tag wieder nach Davos Platz zurückfuhren.6

Ob die Bauherren eine moderne Formensprache wählten, weil sie damit die Modernität des Automobils unterstreichen wollten, lässt sich nur mehr schwer nachvollziehen. Möglicherweise waren die Gründe wie bei einer Industriehalle rein praktischer Natur. Gewiss wollten die Autounternehmer möglichst günstig bauen und den zur Verfügung stehenden Bauplatz effizient nutzen. So waren die Strassenfassaden wohl meist nur deshalb gerundet, weil man sie dem Strassenverlauf angepasst hatte.

Nicht alles an der neuen Architektur des Automobils wirkte derart fabrikhaft wie die CityGarage in Schaffhausen (1933). Städtebauliche Automobilgesten zeigen die Garage des Nations in Genf (siehe den Beitrag von Marcel Just in diesem Heft), die Geschäftshäuser Schmidhof und Handelshof an der Sihlporte in Zürich, ebenso das Anfang der 1930er Jahre fertiggebaute ZettHaus am Stauffacher. Mit seiner geschwungenen Fassade nimmt das ZettHaus bewusst die Bewegung des «hin und her flutenden Verkehrs» auf, so wie es der Berliner Architekt Erich Mendelsohn vorgemacht hatte.

Dafür mussten die Architekten Rudolf Steiger und Wenige Jahre nach

Pragmatismus

Carl Hubacher gar eine Ausnahmegenehmigung

Aufhebung des allgemei-

und Grossstadtphantasie

beantragen. Beim Schmidhof und beim Handels

nen Automobilverbots

in Graubünden zeichnete

Immerhin realisierte sich die neue Welt der hof sind die Ecken abgerundet, als wollten die Rudolf Gaberel eine Ein-Avantgarde im Kleinen. In der zweiten Hälfte der Häuser an dieser Zürcher Ausfall strasse Rücksicht stellhalle mit gerundeter 1920er Jahre tauchten die ersten grossen Repara auf die (damals nicht vorhandene) Verkehrsdichte Rückwand und abgewin-tur und Parkgaragen der Schweiz auf – eigentlich nehmen.7

kelter Ausfahrt. Foto aus

Werk 16, 1929, S. 338

sehr spät, wenn man bedenkt, dass das Automobil

Im Vergleich dazu wirkt der Schwung des Zettschon Mitte der 1890er Jahre vom Pariser Bürger Hauses eleganter, was nicht zuletzt mit dem zutum als Sport und Prestigeobjekt entdeckt wor rückversetzten Erdgeschoss und den langen Fens Die City-Garage in

Schaffhausen kurz nach

den war. Doch erst nach dem Ersten Weltkrieg terbändern zu tun hat. Dank seiner automatischen der Fertigstellung 1933.

wurden Automobile für die obere Mittelschicht Klimaanlage und dem Kino mit Cabriodach war Der Altbau links wurde erschwinglicher. So entstanden einige herausra der Bau ziemlich ausgefallen. Den Mechanikern später durch einen analogen Flachdachbau

gende Beispiele des Neuen Bauens, von denen die des im Untergeschoss eingemieteten Autoimersetzt, so dass die Basler Grossgarage Schlotterbeck (1928) vielleicht porteurs Emil Frey stand eine Autodrehscheibe Garage heute eine nahezu das berühmteste ist (siehe den Beitrag von Anne zur Verfügung, wie es sie bereits in der Luzerner symmetrische Fassade aufweist. Foto StadtASH

Catherine Schröter in diesem Heft). Genauso BourbakiGarage gab.

J 02.01.178/032,

modern zeigten sich kleinere Reparatur und Ver Dr. R. Bertschinger Co.

kaufsgaragen jener Zeit. Man findet (oder fand) sie Tankstellen im Geiste sowohl in der Stadt (Grand Garage du Jura in Biel des Heimatschutzes von 1929, Touringhaus in Solothurn von 1933)

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann ein neuals auch in ländlichen Touristenorten (Garage es Automobilzeitalter, die Massenmotorisierung Central in CransMontana von 1929, Palü Garage setzte ein. Nach und nach entstand eine vielfältige in Samedan von 1935). Geometrischklare For Autoinfrastruktur, die sich weiterhin nicht bloss 6 k+a 2/2020

in der «Alltagsarchitektur» manifestierte, sondern Platzfassung in Natursteinmauerwerk ein gera Am Dorfausgang von auch prägende Bauten der Architekturgeschichte dezu idealtypischer Vertreter des Landistils, einer Saas-Fee, vermutlich in der zweiten Hälfte der hervorbrachte.

Art verspäteter Heimatstil. Bekanntlich hatte ja 1950er Jahre. Links ist Zunächst verdichtete sich das Versorgungseine heimelignationale Moderne das Neue Bau die Tankstelle zu erkennen.

netz. 1954 zählte man gegen 6000 Tankstellen in en Mitte der 1930er Jahre abgelöst. Ihr wichtigs Foto Thomas Burgener, Saas-Grund der Schweiz – eine gewaltige Zahl.8 Schon 1935 ter Kristallisationspunkt wurden die filigranen hatte die Zeitschrift Heimatschutz in ihrem unver Holzkonstruktionen der Landi. In ländlichen Rekennbaren Duktus diese «Schankeinrichtungen» gionen entstanden in der Folge selbst Tankstellen beschrieben: «Möglichst amerikanisch, möglichst mit Giebeldach. Sie sind einer der Gründe, warum gelbrotweiss, mit Bauformen, die wie im Schnapsdie Tankstellenarchitektur variantenreicher war rausch erfunden sind, ‹sachlich›, wie man das als heute. Den markantesten Rückgriff auf tranennt, und möglichst sinnlos.»9 Daneben sah man ditionelle Formen fand der Automobilist Anfang viele weit weniger einheitliche Lösungen, vom der 1950er Jahre wahrscheinlich vor SaasFee. Die Heimatschutz als «Missgeburten» beschimpft, Walliser Gemeinde liess ihre erste Autostrasse vor weil häufig das Erdgeschoss eines bestehenden dem Dorf enden, um dessen Gassen und Strässchen Giebelhauses zur Tankstelle ausgebaut war.

nicht dem Verkehr auszusetzen. Statt eines gros

Da und dort konnten die Heimatschützer aber sen Parkhauses wurden damals kleine Garagenauch Positives vermelden. Man lobte ein unauffäl bauten im Lärchenwald am Dorfeingang errichtet.

liges, sanft geschwungenes Vordach auf Holzträ Mit Hilfe von HeimatschutzArchitekt Max Kopp gern von Oskar Sattler in Biberist.10 Mehr noch: baute man zudem einen Kehrplatz, eine Poststati Der ganze Bau war mit seinem Satteldach, der on und eine Tankstelle, «die sich in Material und verputzten Giebelseite, den Brüstungsfeldern in Bauart vorzüglich in die Bergnatur einfügen», wie Sichtmauerwerk, den Sprossenfenstern und der der Heimatschutz frohlockte.11

a+a 2/2020 7

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Am Strassenrand auffallen

wird Programm

In den Städten und bei grösseren Gewer bebauten zeigte sich die aufgelockerte Schweizer Nachkriegsmoderne durchaus in einer Form, die mehr mit dem Neuen Bauen der 1920er und

1930er Jahre zu tun hatte. Städtische 1950erJahreArchitektur findet man etwa an der mit einheimischem Marmor verkleideten Rasterfassade des Geschäftshauses Ambrosoli in Locarno, wo ursprünglich ein Autoshowroom mit Tankstelle

untergebracht war. Das Spiel mit Plastizität und verschiedenen Oberflächen findet sich in anderer Form bei der Garage K. Söhner von William Dunkel in ZürichEnge. Eher selten erfuhren Fassaden «eine Steigerung ins Ornamentale», wie an der Gellertgarage in Basel (1953), die auch als Parkhaus funktionierte. Bedeutete schon das Neue Bauen nicht ausnahmslos eine «Kaltstellung

des Ästhetischen» (Sigfried Giedion), machte die moderate Nachkriegsmoderne eine beschwingte Leichtigkeit zum Programm.12

In SchinznachBad montierte die Amag ab

1949 Limousinen der englischen Marke Standard

und der amerikanischen Marke Plymouth, später

kamen unter anderem Chrysler und Dodge dazu.

Bis 1972 existierte im Aargau die zweitgrösste Schweizer Automontage neben jener der General Motors in Biel (siehe den Beitrag von Bernadette Fülscher in diesem Heft). Die repräsentativen Empfangsräume konzipierte Armin Meili als Glaskopf. Dieser bilde «gegen die Strasse hin einen gut sichtbaren Blickfang», so der Architekt.

Im Inneren verband «eine dekorative Wendeltreppe mit einer Brunnenschale aus Serpentin» die als «Wintergarten» ausgestalteten Geschosse. 13

Meili war der ehemalige Direktor der Landi, sein transparenter Kubus erinnert an Walter Krebs’

Blumenhalle an der Landesausstellung. Doch statt Die Garage K. Söhner an der Seestrasse in Zürich-Enge des damals so verbreiteten Flugdachs setzte Meili (heute Jenatsch Garage). Der Charakter des Baus ist bis heute erhalten. Foto Baugeschichtliches Archiv/Michael Wolgensinger ein freitragendes Dachgesims ein, dessen Untersicht signalrot gestrichen wurde.

Apropos Flugdach: Dieses filigrane Element

«Gut sichtbarer Blickfang». Armin Meilis Glasvorbau war bereits 1965 um zwei Etagen aufgestockt, spätere Nebenbauten verband bei manchem Autobau Funktionalität haben die Wirkung weiter beeinträchtigt. Fotos aus Standard und Ausdruck, ja, es machte den Aussenbereich Suisse. Montage Suisse [undatierte Firmenbroschüre], sogar zum Zentrum der ganzen Anlage: Die ehe Swiss Automotive Documentation and Research Center, Safenwil malige Tankstelle Aurora ausgangs Andermatt ist so ein Beispiel, bei dem das tankende Auto Teil

der Architektur wird. Der Bau schaffte es sogar in die internationale Populärkultur. Hier hielt James Bond in Goldfinger (1964) kurz an. Die Filmszene ist emblematisch für die Auto und Reiselust der Zeit. Hinter der grosszügigen Anlage mit dem ele8 k+a 2/2020

ganten Dach öffnet sich das Urserental mit der

langen Geraden zum Furkapass: ein Hauch von

grosser, weiter Welt.14

Das Zeitalter der Motels

In den 1950er Jahren war das Auto auf dem

Weg zum Durchschnittsgegenstand. 1965 fuhr bereits die Hälfte der BeobachterLeser mit dem Auto in die Ferien, Zeitschriften wie die Automobil Revue beschrieben das genussvolle «Autowandern»

durch schöne Landschaften. Dieselbe Autozeitung

meldete im Frühling 1959, dass die Schweiz mit

17 Motels die höchste Dichte Europas aufweise.

Mehr noch: In Interlaken, in der Ferien und Passregion Berner Oberland, stand seit 1955 gar «das erste, nach rein amerikanischen Prinzipien konzipierte Motel auf unserem Kontinent».15 Nach 17 Jahren Betrieb fiel das Urteil der Besitzerin über die moderne Inneneinrichtung zweischneidig aus.

Sie lobte einerseits die Grösse der Zimmer und die geschickte Anordnung von Dusche/WC zum lärmigen Hof hin. Andererseits hätten die Gäste das schlicht eingerichtete Restaurant zwar als modern empfunden, seien aber nie lange sitzen geblieben.

Besonders die von Architekt Franz Füeg extra entworfenen Möbel hätten «keine Ambiance» versprüht, so dass sie das Restaurant eigenhändig «ein wenig auf heimatlich umgestellt» habe.16

Beim im gleichen Jahr gebauten Motel in

Losone (siehe den Beitrag von Maria Piceni in diesem Heft) war anfangs ebenfalls Minimalismus angesagt. Dass die «einfach, aber zweckmässig»

eingerichteten Zimmer ohne Bad und WC auskamen, störte die Fachwelt Mitte der 1950er Jahre nicht. Der Bau zeichne sich durch «eigenwillige und neuartige Konstruktionen» aus, schrieben

Werk und Bauzeitung übereinstimmend. 17 Aussen und Innenwände der drei Gästeflügel bestanden

aus PavatexPlatten, was das zweite Schweizer Motel zu einem Vertreter des Systembaus macht.

Die Autobank der Schweizerischen Kreditanstalt an der St. Peterstrasse in Zürich, aufgenommen im Eröffnungs-Es wurde sparsam und schnell (in vier Monaten) jahr 1962. Die Anlage war bis 1983 in Betrieb und ist heute gebaut, dafür gab es ein Bett für acht Franken komplett verschwunden. Foto Baugeschichtliches Archiv/

pro Nacht.

Michael Wolgensinger

Über 60 Jahre später dürften nur noch ganz

wenige dieser Häuser als Motel in Betrieb sein,

Ein Citroën DS (oder ID) vor der Tankstelle der Siedlung etwa das Motel City in Spreitenbach. Das Motel Halen bei Bern. Im Hintergrund rechts das Tor zur grossen ist nicht die einzige Bauaufgabe für das Auto, die Einstellgarage mit Reparaturlift. Foto Staatsarchiv des Kantons Bern, FN Winkler Ha 169

aus den USA kam und fast verschwunden ist. Obwohl sich die Zahl der Autos seit 1960 mehr als verfünffacht hat, verfügen wir heute nicht mehr über eine Wohn und Geschäftsinfrastruktur, die

so eng an das Automobil gebunden ist.

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Markantes Zeichen: die

Architekturen

der unterirdischen Garage eines solchen ‹Apart Generalvertretung von

für den urbanen Angestellten

ment House› […] ein Auto die Rampe emporfahren

Alfa Romeo bei Agno.

Im folgenden Jahrzehnt fächerte sich die auto zu sehen, liess in unserer Nachkriegsgeneration Rechts der Ausstellungs-saal, links die befahrbare mobile Architektur weiter auf. 1962 konnte Werden Wunsch nach baldigem Erwachsensein auf Empfangshalle für Kunden-

ner Stücheli im Zürcher Bankenviertel die von kommen.»19

fahrzeuge. Der Bau ist heu-

ihm entworfene DriveinBank eröffnen, seiner Den Riesbacherhof, von dem hier die Rede ist,

te eine Migros-Filiale und

äusserlich noch weitge-

zeit vermutlich die grösste in Europa. Zehn Jah hatte das Architekturbüro von Otto Glaus entworhend erhalten. Foto Fonda-re später gab es in Genf, Basel, Bern und Lugano fen.20 Das fünfstöckige Mietshaus gehobener Klaszione AAT, Fondo architetti AutoBankschalter, aber auch in Moutier, Liestal se war mit seiner gefalteten Fassade (um die Nach Camenzind-Brocchi-

Sennhauser, Agenzia

und Wetzikon.18

mittagssonne optimal auszunutzen) und seinem

generale Alfa Romeo,

Die Nachfrage nach Einstellplätzen war in Dachgarten mit Solarium corbusianischfunktio Agno 1961–1963

Wohngebieten bereits in den späten 1940er Jahren nal gestaltet. An den knappen Abmessungen der markant gestiegen. Dass Leute mit dem Auto aus Apartments (mit Kleinküche oder Kochschrank) Der freie Grundriss dem eigenen Haus fuhren, konnte eine ungeheuerkennt man genauso den CorbusierSchüler: Die des 1970 eingeweihten re Faszination ausüben. Der im Zürcher Seefeld Wohneinheiten waren räumlich so reduziert wie Autocenters der Emil

Frey AG in Safenwil.

aufgewachsene Claude Lichtenstein erinnert sich: eine Fahrzeugkabine.

Gut erkennbar ist der

«Das eigene Auto war Indikator für Lebensstan Der Bezug zu Le Corbusier liegt ebenso bei der

Rasteraufbau mit den

dard, und dieser Synonym für Lebensqualität. Aus Siedlung Halen auf der Hand. Anfang der 1960er tragenden Stützen.

Jahre realisierte das Atelier 5 in einer Waldlichtung Abbildung aus Bauen+

Wohnen 24, 1970, S. 273

nördlich von Bern eine kompakte Reihenhaussiedlung mit schmalen, dreigeschossigen Wohnungen.

Eng verbunden mit dieser neuen Form des Zusammenlebens war das Auto: Die 79 Wohnungsbesitzer verfügten nicht nur über eine Einstellgarage, zusätzlich standen ihnen ein Reparaturlift und gar eine eigene Tankstelle zur Verfügung.

Damit dürfte deutlich geworden sein, dass

die Nachkriegsmoderne nach einer gemässigten

Phase wieder radikalere Züge annahm. Eine Tendenz, die natürlich vor der Autoarchitektur nicht haltmachte, wie schon die ersten Motelbauten gezeigt haben. Andere Bauten für das Automobil

wirken noch stärker skulptural als die Siedlung

Halen. Die Parkingrampe des 1964 fertiggestell10 k+a 2/2020

ten Hochhauses zur Palme in ZürichEnge spricht dominiert ein geschlossenes Volumen über dem Mehrere vorfabrizierte eine organische Sprache (siehe den Beitrag von verglasten Showroom: ein markantes, plastisches Systembauten der Zeit um 1970 (im Bild die Garage Erik Wegerhoff in diesem Heft). Es ist ein proto Zeichen. Werkstatt und Lager befanden sich abge Wirz in Sissach) werden heute typischer Bau für eine Zeit, in der das Auto immer schirmt im hinteren Teil und waren bei Bedarf er noch genutzt. Foto Garage mehr Eingang in den Arbeits und Pendleralltag weiterbar.23 Zusammen mit dem Bürotrakt ergab Wirz AG, Sissach der (Bank)Angestellten fand. Zur selben Zeit verdies eine kontinuierliche Raumfolge auf einem suchte Peppo Brivio mit organischen Skulpturen frei arrangierten Grundriss. Von aussen wirkt die die Aufmerksamkeit der Autofahrer im Bergell zu Anlage aber nicht technizistisch, im Gegenteil: gewinnen21 (siehe das Bild im Beitrag von Marcel Die Fassaden sind mit Sichtbackstein verkleidet, Just in diesem Heft). Hierzulande blieb diese ver während Wasserbassins und Grünflächen die anspielte Experimentierfreude später meist auf der kommenden Kunden von der Tatsache ablenkten, Strecke. Die berühmteste Ausnahme bilden Heinz dass sie einen Gewerbebau betraten.

Islers riesige Schalendächer über der Raststätte Wenige Jahre später hatte der Systembau im DeitingenSüd von 1968.

Autogewerbe definitiv Einzug gehalten. Der seit

Ende der 1940er Jahre andauernde Autoboom

Rationalisierungsschub

steigerte sich noch ab Mitte der 1960er Jahre.

im boomenden Autogewerbe

Nichtsdestotrotz war rationelles Bauen das Ge

Garagisten und Importeure folgten ohnehin bot der Stunde, nannte doch die Zeitschrift Motor einer anderen Strömung der Nachkriegsmoderne. Service bereits 1959 die steigenden Bodenpreise Ein freier Grundriss und hohe Flexibilität waren als Herausforderung für den Garagisten. Der 1971

für sie wichtiger als der Bau von Skulpturen. Die fertiggestellte Bau der heutigen Emil Frey Auto CityGarage von Danzeisen + Voser in St. Gallen mobile BernBümpliz besteht aus vorgefertigten bildet vielleicht den Auftakt für den neuen, sehr Stahlbetonträgern, die Garage war «nach zwei reduzierten Stil. Der verglaste Stahlbetonskelett Seiten erweiterbar». Ein geometrischschlichter bau und die angrenzende Shedhalle waren «so Baukörper ist auch der Ursprungsbau der Garage raffiniert eingeteilt und ausgerüstet, dass ein Wirz in Sissach – in die Fassaden und Trennwänmöglichst grosser Wagendurchgang möglich ist», de wurden Glas und Sandwichplatten eingesetzt.

berichtete das Branchenblatt Motor Service im Sep Das kurz zuvor eingeweihte Autocenter der Emil tember 1959.22

Frey in Safenwil hat einen gänzlich unregelmässi1963 entstand ein Ausnahmebau, der noch gen Grundriss, was aber den Rasteraufbau umso beide Strömungen kombinierte: die Generalvertredeutlicher macht.24 Die hohe Flexibilität der tung von Alfa Romeo in Agno. Alberto Camenzind Kon struktion zeigt ein Blick in das heutige Erdgeund Bruno Brocchi gliederten die Anlage in mehschoss, wo sich die Raumeinteilung deutlich vom rere rektanguläre Baukörper. An der Schauseite Zustand von 1970 unterscheidet.

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Im Wohnungsbau erlebte die serielle Vorfa10 «‹Zierden der Landstrasse›: die Tankstellen».

brikation zur gleichen Zeit ihre Blüte. Das Genfer In: Heimatschutz 48 (4), 1954, S. 111.

Büro Honegger frères und die Zürcher Ernst Göhner AG erstellten bis Mitte der 1970er Jahre je 9000 11 «Wie Saas-Fee sich vor dem Einbruch der Automobile rettete». In: Heimatschutz 48 (2–3), 1954, S. 75.

Wohnungen.25 Le Corbusiers Vorstellungen waren Wirklichkeit geworden – nun wurden in der 12 P. M. «Geschäftshaus in Locarno». In: Werk 41, 1954, Tat ganze Gebäude wie Autos produziert. Ganz so S. 318–319; «Garagenbau K. Söhner in Zürich-Enge».

viele Einheiten waren es im Autogewerbe nicht. In: Schweizerische Bauzeitung 71, 14.11.1953, S. 677–679; «Gellertgarage». In: Architektur und Baukultur. Basel, Aber immerhin: Der Spezialist für Industriebauten 50er und 60er Jahre, Auswahl 1 (BS) [App des Schweizer Peter Freund, der alle drei oben erwähnten Auto Heimatschutzes], 2011.

häuser konzipiert hatte, entwarf eine Typenwerk 13 Armin Meili. «Das Automobil-Montagewerk der statt auf polygonalem Grundriss, die 1972 in der Neuen Amag in Schinznach-Bad». In: Schweizerische Zeitschrift Bauen+Wohnen vorgestellt wurde. Da Bauzeitung 69 (1), 1951, S. 6.

von, so das Fachorgan, seien in der Schweiz bereits 14 «Tankstelle Aurora». In: Architektur und Baukultur.

12 in Betrieb.26

Andermatt (UR) [App des Schweizer Heimatschutzes], 2011; vgl. zu diesem Typus auch Ulrich Binder. «Tank-Anmerkungen stellen im Napfgebiet. Kleine Kulturgeschichte der Tankstellen». In: Hochparterre 14 (4), 2001, S. 43.

1 In der Schweizer Architekturgeschichte gibt es kaum mehr als erste, teils unpublizierte Anläufe zum 15 E. Kauer. «Das europäische Motelnetz». In: Automobil Themenkreis Automobil. Bisher stiessen die Autobahnen Revue 54 (18), 16.4.1959, S. 33 u. 39.

(inkl. Raststätten) auf Interesse, daneben Parkhäuser und die moderne Architekturtheorie, vgl. exemplarisch: 16 Erwin Mühlestein. «Rückblende: Motel in Interlaken».

Verena Huber Nievergelt. Von Agglomerationen und Auto-In: Bauen + Wohnen 6, 1972, S. 293–294.

bahnen. Fotografische Diskurse zur Siedlungslandschaft der Schweiz. Baden 2014.

17 «Motel in Losone». In: Werk 43, 1956, S. 217; «‹Motel›

in Losone». In: Schweizerische Bauzeitung 73, 1955, 2 Le Corbusier-Saugnier. «Architecture. Maisons S. 778; «Das neue Motel in Losone-Ascona». In: Automobil en Série». In: L’Esprit nouveau 13, 1.12.1921, o. S.

Revue 50 (45), 19.10.1955, S. 33.

3 Dieter Schnell. «Le Corbusiers Wohnmaschine».

18 F. «Mit dem Auto in die Bank». In: Automobil Revue 57

In: bauforschungonline.ch. Die Internetplattform (27), 14.6.1962, S. 7; F. Hauswirth. «Per Auto zur Bank». In: für Bauforschung in der Schweiz. http://bauforschung-Automobil Revue 67 (26), 15.6.1972, S. 3.

online.ch/sites/default/files/serienbau_0.pdf, 24.12.2007

(16.4.2020).

19 Claude Lichtenstein. «Zürcher Kindheit unter Neu-bauten». In: Walter Zschokke, Michael Hanak (Hg.). Nach-4 Le Corbusier. «‹Plan Voisin› de Paris 1925». In: Willy kriegsmoderne Schweiz. Architektur von Werner Frey, Boesiger, Oscar Stonorov (Hg.). Le Corbusier et Pierre Franz Füeg, Jacques Schader, Jakob Zweifel. Basel 2003, Jeanneret. Œuvre complète 1910–1929. Basel 2013, S. 26/28.

S. 121.

20 «Apartmenthaus Riesbacherhof, Zürich». In:

5 Ueli Häfeli. «Stadt und Autobahn – eine Neuinterpre-Bauen+Wohnen 8, 1954, S. 358–361.

tation». In: Schweizerische Zeitschrift für Geschichte 51, 2001, S. 181–202; Max Frisch. «Cum grano salis». In: 21 Ludmila Seifert. «Stazioni di rifornimento, Werk 40, 1953, S. 325.

Castasegna». In: Baukultur Graubünden 1950–2000.

https://52bestebauten.ch/10-tankstelle-castasegna, 6 «Dorf-Garage Davos-Dorf. Erbaut 1927/28». In: 2020 (16.4.2020).

Werk 16, 1929, S. 338–339.

22 «City-Garage AG St. Gallen». In: Motor Service 19, 7 Claude Lichtenstein. «Das moderne Zürich». In: Werk 22.9.1959, S. 36.

65 (23–24), 1978, S. 9–11; Sonja Hildebrand. «Arbeiten am ‹konkreten fall›. Stadtplanung und urbane Architektur 23 Paolo Fumagalli. «Ein Werk in drei Phasen». In: Wer-am Beispiel von Haefeli Moser Steiger». In: Sonja Hilde-ner Oechslin, Flora Ruchat-Roncati (Hg.). Alberto Camen-brand, Bruno Maurer, Werner Oechslin (Hg.). Haefeli Moser zind 1914–2004. Architekt, Chefarchitekt Expo 64, Lehrer.

Steiger. Die Architekten der Schweizer Moderne. Zürich Zürich 1998, S. 30; «Generalagentur der Alfa Romeo in der 2007, S. 57–59.

Schweiz bei Bioggio TI». In: Werk 52, 1965, S. 240–241.

8 2018 waren es rund 3400 – bei fast zehnmal mehr 24 Jürgen Joedicke. «Zwei Zentralgaragen». In: Bauen+

Motorfahrzeugen.

Wohnen 25, 1971, S. 107–110; «Mehrzweckgebäude einer Automobilfirma Safenwil/Schweiz». In: Bauen+Wohnen 9 A. B. «Der Unfug den Strassen entlang». In: Heimat-24, 1970, S. 271–273.

schutz 30 (3), 15.5.1935, S. 33–37.

12 k+a 2/2020

Cette diversité stylistique a disparu

25 Christian Bischoff. «Orchestriertes Bauen». In: Heimatschutz 114 (4), 2020, S. 16; Fabian Furter, Patrick aujourd’hui, de même que les constructions Schoeck-Ritschard. Göhner wohnen. Wachstumseuphorie spécifiques telles que les motels et les und Plattenbau. Baden 2013.

guichets de banque accessibles en voiture.

Une station-service pour un seul immeuble

26 «Serienmässig hergestellte Autoreparaturwerk-résidentiel est impensable aujourd’hui.

stätte». In: Bauen+Wohnen 26, 1972, S. 529.

Zum Autor

Riassunto

Architettura con l’automobile

Dr. phil. Simon Bundi ist Historiker. Er leitet

das Museum und das Archiv der Emil Frey Classics Simbolo di modernità, l’automobile ha in Safenwil. 2018 realisierte er die Sonderaus-

ispirato l’architettura d’avanguardia fin dagli

stellung Autos & Architektur, davor absolvierte anni Venti. Con il Movimento moderno sono er ein Praktikum bei der Aargauer Denkmalpflege

nate le officine di riparazione, gli spazi di

und forschte zu den Themen Heimatschutz und

vendita e i parcheggi. Più tardi l’architettura

Bürgergemeinden.

dell’automobile si è evoluta parallelamente

Kontakt: simon.bundi@emilfreyclassics.ch

alle diverse correnti dell’architettura moderna

– ad eccezione di alcune stazioni di servizio

Résumé

degli anni Cinquanta improntate allo stile

Architecture et automobile

Landi dell’Esposizione nazionale del 1939.

En tant qu’icône du modernisme, la

Le costruzioni di maggior rilievo sorte tra gli

voiture stimula les théories architecturales

anni Trenta e Sessanta hanno posto segnali

d’avant-garde des années 1920. Le « Neues

avanguardisti lungo la strada, con ampie tet-

Bauen » a également produit les grands

toie e forme scultoree. Le officine e gli spazi

garages de réparation, de vente et de

di vendita, al contrario, sono rimasti legati

stationnement. Plus tard, l’architecture de

a un aspetto più funzionale, culminato nelle

l’automobile a évolué avec les différentes

costruzioni con prefabbricati modulari che

tendances de l’architecture moderne −

in questo settore hanno raggiunto l’apogeo

à l’exception de certaines stations-service

intorno al 1970. Oggi sono scomparsi non

des années 1950, qui restèrent imprégnées du

solo la varietà di stili, ma anche la tipologia

style « Landi » caractéristique de l’Exposition

del motel e del bancomat drive-in e sarebbe

nationale de 1939. Les bâtiments les plus

ormai impensabile immaginare una stazione

marquants des années 1930 aux années 1960

di servizio riservata a un solo complesso

tentèrent une image plus distinctive, voire

residenziale.

progressiste, avec des auvents ou des formes

sculpturales côté route. En revanche, les ga-

rages de réparation et de vente conservèrent

une apparence plus neutre, également avec

la construction de préfabriqués qui prospéra

dans ce domaine autour de 1970.

Restaurierung

von Stuck und Verputz

8570 Weinfelden

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a+a 2/2020 13