Dossier 6

Simon Bundi

Von den «pompösen Nebensächlichkeiten» zu den Linien der Vernunft Wie Produktdesign und Architektur das Automobil prägten Die deutschsprachige Designelite kritisierte in den 1940er und 1950er Jahren amerikanisches Autodesign. Apologeten wie Max Bill sahen in den üppigen Blech- und Chromformen aus Detroit vor allem eines: sinnlose modische Spielereien, um die Käufer zu verführen. Dabei folgte das Automobildesign auf beiden Seiten des Atlantiks schon früh den Prinzipien der Moderne.

Die «Formgebung in der Industrie» sei nun kaufslogik.3 Max Bill, der Zürcher Designer und Der Opel Olympia Rekord

mit dem Ende der Kriegswirtschaft wieder beson- Hochschuldozent, brachte es 1952 in seinem Buch mit Haifischmaul, wie er

ders aktuell, schrieb der Schweizerische Werk- Form. Eine Bilanz der Formentwicklung um die Mitte ab März 1953 hergestellt

wurde. Schon im August

bund im Mai 1946. Die Verbandszeitschrift Werk des XX. Jahrhunderts auf den Punkt: Ein Auto habe des nächsten Jahres erwidmete dem Thema ein ganzes Heft. Es war der die Aufgabe, «4–6 Personen sicher, rasch, billig fuhr das Modell ein Face

Beginn einer bis in die 1960er Jahre international und bequem fortzubewegen». Sein Urteil war so lifting. Foto aus Voyage

«Record» avec Jacqueline.

geführten «ideologischen Grossdiskussion um die einseitig wie vernichtend: Kein einziges Auto er-Presque une histoire

Form der Dinge».1 Das amerikanische Industrie- fülle all diese Anforderungen. Hingegen werde d’amour [Verkaufsbrodesign diente als Negativfolie, an der sich später «der modischen Abwechslung und dem Anbrin-schüre, 1953], Archiv Emil

auch Institutionen wie die Hochschule für Ge- gen von pompösen Nebensächlichkeiten grösster Frey Classics, Safenwil

staltung Ulm oder der deutsche Rat für Formge- Wert beigemessen, weil damit der ahnungslose bung reiben sollten. Im Eröffnungsheft von 1946 Käufer eingefangen werden kann».4

Ein RoverChassis mit

monierte der Architekt Egidius Streiff an einem einem Cabrioaufbau der

in Wichtrach BE ansäs

Buick Cabriolet, dass die über die ganze Seite ver-Haifischmäuler

sigen Carrosserie Graber.

laufenden «Stromlinienkotflügel» die Türen un-und «wahre Gesichter»

Die Abbildung erschien

nötig verkomplizierten.2 Für den Kunsthistoriker Führt man sich unser Bild einer amerikani-1949 im Werk und 1952

in Max Bills Buch Form.

Sigfried Giedion gehorchten die geschwungenen schen 50er-Jahre-Limousine vor Augen, leuchtet Foto Swiss Automotive

Formen, mit denen in den USA seit den 1930er ein, dass diese Kritik nicht von der Hand zu weisen Documentation and

Jahren Autos, Staubsauger und Toaster «Jahr um war. In diese Kategorie fiel auch der Opel Olympia Research Center, Safenwil

Jahr mehr aufgebläht» würden, einer reinen Ver- Rekord, wie ihn die General Motors Suisse in Biel 70 k+a 2/2020

montierte. Sein «weitgeöffnetes Haifischmaul» ber karossiertes Cabrio auf Rover-Chassis nann- «auch eine granate hat des Modelljahres 1953 war reine Effektha- te er eine «sorgfältig ausgewogene Form ohne den luftwiderstand zu überwinden und braucht

scherei – und tatsächlich etwas sehr Kurzlebiges: Uebertreibung». Neben zwei älteren Beispielen, trotzdem kein spitz aus

Die jährlichen Facelifts sorgten für eine schnelle darunter Walter Gropius’ Adler-Limousine von laufendes ende.» Otl Aicher Alte rung der Modelle. Andere Kritikpunkte betra- 1931, zeigte Bill die «zweckmässig geformte Ka- in seiner «kritik am auto»

über den Citroën DS (1984).

fen zwar genauso europäische Modelle, tauchten rosserie» des Bentley Mark VI – das abgebildete Foto aus DS 19/21. Neuer aber nur am Rand auf. Wenn sich etwa Max Bills Fahrzeug war sein eigenes.7 Ein Fahrzeug also, das Motor (Verkaufsprospekt), Assistent C. W. Voltz fragte, was sich jene Leute da- Bills Kriterium der «billigen» Fortbewegung am 1966, Archiv Emil Frey bei dachten, «die Armaturenbretter noch immer allerwenigsten erfüllte.

Classics, Safenwil

wie Nadelbretter ausgestalten, statt ausreichend Schaumgummipolster anzubringen», galt das Das moderne Auto ist schon da

mitnichten nur für amerikanische Hersteller.5

Mit seinem Label «die gute Form» förderte der Bemerkenswert ist aber vor allem Max Bills Werkbund bis Ende der 1960er Jahre seine Vorstel-Auswahl an Alternativen in seinem Buch Form. lung von Industrieprodukten, die zweckmässig Leider entnahm er seine Gegenbeispiele den und schnörkellos gestaltet waren. Damit verlän-kleinsten Nischen des Schweizer Automarktes. gerte der Verband die Ideologie der klassischen Der amerikanische Willys Jeep, von dem Charles Moderne in die Nachkriegszeit.8 Es war aber keine Eames bereits 1943 behauptet hatte, er zeige «das aufgelockerte Moderne wie in der Architektur der wahre Gesicht» des Automobils,6 hatte für Bill 1950er Jahre – Musterungen oder anderes Orna-eine «durchdachte Form». Ein von Hermann Gra- ment blieben für den Werkbund tabu. Lediglich a+a 2/2020 71

aus der Funktion solle, so Max Bill, «eine relative Schönheit» entstehen. Diese Schönheit war aber kein Selbstzweck. Vielmehr würden die Produkte der Massenindustrie «in Zukunft der Massstab sein für das kulturelle Niveau eines Landes».9

Bereits um 1950 gab es Automodelle, die die-

sen Ansprüchen genügten. Seit 1948 konnte man in der Schweiz den VW Käfer kaufen, vier Jahre später den Citroën 2CV. Beide waren zuverlässig, möglichst erschwinglich und schmucklos. Der

«Döschwo» war mit vier Türen, Rolldach und herausnehmbaren Sitzen ein echtes Raumwun-der. Funktionalistisch angelegt waren auch die Rollermobile der 1950er Jahre, wie der (später bei BMW gefertigte) Iso Isetta. Als Vorentwurf für diese Kleinstwagen gilt Le Corbusiers minimalis-tisches Stadtwagenkonzept Voiture Minimum, das er 1936 mit seinem Cousin Pierre Jeanneret entworfen hatte.10

Im Herbst 1955 stellte Citroën am Pariser Auto-salon den DS vor: eine sehr glatte Form ohne Chromschmuck, dafür mit einem Pavillon, der bis zur Heckscheibe fast wie eine Rundumverglasung wirkt. Unter der leichten Aluminiumhaube steck-ten ein bescheidener Vierzylinder und eine neu-artige hydropneumatische Federung. Verglichen mit der «symbolischen Drohgebärde» amerikanischer Limousinen wirkte der DS wie von einem anderen Stern.11 Erst Jahrzehnte später äusserte der Designer Otl Aicher, ein Weggefährte Max Bills an der Hochschule für Gestaltung Ulm, aus akademischer Sicht einige Argumente gegen den Citroën DS: ein schlechter Luftwiderstandsbeiwert und wenig Kofferraumvolumen wegen des weich

auslaufenden Hecks – beides Folgen einer rein äs-thetisch verstandenen Stromlinie.12

«Der neue Automobilstil»

Die ausgehenden 1950er Jahre schlossen die

Kluft zwischen europäischer Designideologie und dem Autodesign weiter. Der epochemachen-de Mini von 1959 ist nur das kleinste Beispiel: ein sparsamer, drei Meter langer Kleinwagen, bei dem Der 1961 eingeführte Lincoln Continental im Verkaufsprospekt von 1964.

das technische Layout (Frontantrieb, Quermotor) Die Bildunterschrift lautet: «Notice how the famous profile has been so weit optimiert wurde, dass vier Erwachsene carefully preserved in the Continental for 1964.» Foto aus Lincoln darin Platz fanden – inklusive Kofferraum und Continental [Verkaufsprospekt], 1964, Archiv Emil Frey Classics, Safenwil diverser Ablagefächer. Im selben Jahr illustrierte der Jahreskatalog der Automobil Revue anhand von Fiat 1800 im Jahreskatalog der Automobil Revue.

vier Limousinen, dass die Karosserieform «in star-Der untere Teil der Karosserie und die Dachpartie bilden in der Seitenansicht je ein Trapez. «Der neue Automobilstil».

ker Wandlung begriffen» sei: «Betonte horizontale In: Automobil Revue 1959. JahresAusgabe, 12.3.1959, S. 71

Linien, scharfe Kanten, flache, von stabförmigen Stücken getragene Dächer» waren ihre Merkma-le. Die Rede war von der Trapez- oder Rauteform, 72 k+a 2/2020

ein Stil, den das italienische Designbüro Pininfa-Wechselseitige Moderne

Die ehemalige HTL in Windisch

rina eingeführt hatte. Dass der neue, kantige Stil Europäisches Design wurde ab Mitte der kurz nach dem Bau 1966.

Heute ist der Bau Teil der Fachmit weniger Chromschmuck auskam, zeigte der 1950er Jahre breit rezipiert, so dass der Schweizeri- hochschule Nordwestschweiz.

Lincoln Continental von 1961: eine fast symme-sche Werkbund als einer von mehreren Schrittma- Foto gta Archiv/ETH Zürich, trische Seitenansicht mit glatten Flächen. Die chern für das neue Autodesign gelten darf. 1958 Fritz Haller Versachlichung des Designs hatte die USA erreicht.

tourte die Sonderschau «Good Design in Switzer-Interessant ist, womit der Redaktor der Auto-land» durch 13 amerikanische und kanadische

mobil Revue den «neuen Automobilstil» verknüpft. Städte. Eine grosse Wanderausstellung über skan-Es sei nämlich «das aus der Architektur übernom-dinavisches Design ging damals gerade zu Ende, mene Prinzip, die äussere Form als Funktion des während sich in Deutschland, Frankreich, Italien Innenraumes aufzufassen».13 Nicht minder funk- oder Schweden Auszeichnungen wie jene der «gu-tional-sachlich klang es bei den Herstellern: Ford ten Form» etabliert hatten.16 Im Autodesign ent-verkaufte ab 1960 seinen von Chromschmuck und stand eine Vielfalt, die vom walartigen Citroën DS

Flossen befreiten Taunus als «Linie der Vernunft». bis zur Geometrie des neuen Opel Admiral reichte.

BMW sprach im Verkaufsprospekt für das 1961 Zu den Vorläufern dieser Autos gehören demnach eingeführte Modell 1500 vom «Verzicht auf mo- nicht nur organische Formen à la Max Bill oder disches Beiwerk»14. Im Verkaufsprospekt für den Alvar Aalto, sondern ebenso die Kantenlinie und erwähnten Continental der Ford-Luxusmarke Lin-die klar gegliederten Volumina des New Yorker coln setzten sich die Amerikaner am explizitesten Lever House (Skidmore, Owings & Merrill, 1952) von den kritisierten Modestrategien ab: «The fact oder des Seagram Building (Ludwig Mies van der is that the Lincoln Continental was deliberately Rohe/Philip Johnson), um nur zwei Vertreter des designed to be the first American car that cannot International Style zu nennen.17 Das Verhältnis be outdated by the calendar.»15

von Gestaltungsmoderne und Automobil ist damit ein wechselseitiges: Während der Zwischenkriegs-zeit war das Auto und dessen Serienfertigung für a+a 2/2020 73

Dossier 6

Schlichter Aluminium

5 C. W. Voltz «Formgebung der Automobile». In: Bauen+

funktionalismus der frü

Wohnen 10 (7), 1956, S. 166. Es ist vielmehr erstaunlich, hen 1960er Jahre: Highdass es noch fast zehn Jahre dauerte, bis Ralph Naders techradio Braun T1000 von

Bestseller Unsafe at Any Speed die weltweit erste breit Dieter Rams. Foto Museum

geführte Debatte über Sicherheit auslöste.

für Gestaltung Zürich,

Designsammlung ZHdK

6 Zit. nach: Stanislaus von Moos (wie Anmerkung 4), S. 16.

7 Max Bill (wie Anmerkung 4), S. 8, 10, 121; der von Bill gezeigte Rover mit GraberKarosserie findet sich ebenso im von H.[ans] Marti redigierten Beitrag

«‹Die gute Form›, Ausstellung des SWB an der Mustermesse Basel 1949». In: Schweizerische Bauzeitung 67, 1949, Tafel 20; die Zuordnung des Bentley ist über das abgebildete Kontrollschild ZH 9797 möglich.

8 Peter Erni. Die gute Form. Eine Aktion des Schweizerischen Werkbundes. Dokumentation und Interpretationen.

Baden 1983, S. 139.

die Architekturavantgarde ein Referenzpunkt (sie- 9 Max Bill. «Schönheit aus Funktion und als Funktion».

In: Werk 36, 1949, S. 273.

he den einleitenden Essay in diesem Heft); in der Nachkriegszeit folgte das Autodesign umgekehrt 10 Markus Caspers. Designing Motion. Automobil-immer mehr den Gestaltungsprinzipien der Archi- designer von 1890 bis 1990. Basel 2016, S. 129.

tektur- und Designmoderne.

11 Markus Caspers. Linien der Vernunft. Kurven Unter den Sportwagen jener Zeit hat der Por- des Begehrens. Zur Dialektik funktionaler und symbo-sche 911 vielleicht die grösste Nähe zu diesem lischer Gestaltung im Automobildesign (Dissertation Universität DuisburgEssen), 2009, S. 74, online unter: neuen «intellektuellen Stil». Deutschlands liebs- https://duepublico2.unidue.de/servlets/MCRFileNodeter Sportwagen ist glatt und klar, mit grossen Servlet/duepublico_derivate_00021766/Diss_Caspers.

Glasflächen, ohne die sinnlichen Wölbungen des pdf (26.4.2020).

Jaguar E-Type. Im gleichen Jahr präsentierte Braun 12 Otl Aicher. kritik am auto. schwierige verteidigung den von Dieter Rams gestalteten Weltempfänger des autos gegen seine anbeter. München 1984, S. 34.

T1000, im Jahr darauf begann der Bau von Bruno und Fritz Hallers HTL in Windisch (1964–1966). 13 «Der neue Automobilstil». In: Automobil Revue 1959.

JahresAusgabe, 12.3.1959, S. 66.

Mit ihrer technisch-kühlen Linienführung sind alle drei eigentliche Behälter, die auf Bespielung 14 BMW 1500 [Verkaufsprospekt, gestempelt]: 6.1962, warten. Nicht das Produkt oder Gebäude selbst ist Archiv Emil Frey Classics, Safenwil.

das Wichtigste, sondern das Erlebnis von Tempo 15 Lincoln Continental [Verkaufsprospekt, gestempelt]: und Landschaft, das Hören von Musik und das fle- 10.1961, Archiv Emil Frey Classics, Safenwil.

xible Lernen und Arbeiten.18

16 Peter Erni (wie Anmerkung 8), S. 16, 20.

Anmerkungen

17 Paolo Tumminelli. Car Design Europe. Myths, Brands, People. Kempen 2011, S. 120–122.

1 Markus Caspers. «Die Form der Schnelligkeit – Das Design von Sportwagen». In: Barbara Til, Dieter Castenow 18 Niklas Maak. «Lob des Sportwagens». In: Barbara (Hg.) PS: Ich liebe dich. Sportwagen-Design der 1950er Til, Dieter Castenow (Hg.). PS: Ich liebe dich. Sportwagen-bis 1970er Jahre. München 2018, S. 154.

Design der 1950er bis 1970er Jahre. München 2018, S. 28–29.

2 Egidius Streiff. «Formgebung in der schweizerischen Industrie». In: Werk 33, 1946, S. 154.

Zum Autor

3 Sigfried Giedion. «Stromlinienstil und industrielles Dr. phil. Simon Bundi ist Historiker. Er leitet Entwerfen in den USA». In: Werk 33, 1946, S. 161.

das Museum und das Archiv der Emil Frey Classics in Safenwil. 2018 realisierte er die Sonderaus4 Max Bill. Form. Eine Bilanz der Formentwicklung um die Mitte des XX. Jahrhunderts. Basel 1952, S. 46; vgl. dazu stellung Autos & Architektur, davor absolvierte auch Stanislaus von Moos. «Werkzeug und Schleckzeug».

er ein Praktikum bei der Aargauer Denkmalpflege In: Museum für Gestaltung; Christian Brändle, Renate und forschte zu den Themen Heimatschutz und

Menzi, Arthur Rüegg (Hg.). 100 Jahre Schweizer Design.

Bürgergemeinden.

Zürich 2014, S. 14–16.

Kontakt: simon.bundi@emilfreyclassics.ch

74 k+a 2/2020

Résumé

Riassunto

Des détails pompeux aux lignes

Dagli accessori magniloquenti

de la raison

alle linee della ragione

Dans les années 1940 et 1950, l’élite

Negli anni Quaranta e Cinquanta l’élite

du design germanophone critiqua le design

del design germanofono rivolgeva dure critiautomobile américain. Des pragmatistes che al design automobilistico statunitense.

comme Max Bill voyaient dans les formes

Delle magniloquenti forme di latta cromata

somptueuses de tôle et de chrome de Detroit

progettate a Detroit, apologeti quali Max Bill des gadgets inutiles et à la mode pour

deploravano soprattutto l’inutilità del formaséduire les acheteurs, alors que les modèles lismo gratuito e alla moda volto a sedurre i de grandes séries comme la Citroën 2CV

clienti. Già all’epoca modelli seriali su vasta répondaient déjà aux exigences de « bonne

scala come la Citroën 2CV soddisfacevano

forme » − le label du Werkbund suisse. Avec

le premesse della «buona forma», il marchio

l’émergence de la forme trapézoïdale et en

dello Schweizerischer Werkbund. Con l’afferlosange (avec une réduction simultanée des marsi della forma a trapezio e a losanga

excroissances en chrome), il devint clair

(e in parallelo la riduzione degli accessori vers 1960 que le design moderne donnait

cromati), intorno al 1960 divenne chiaro che une impulsion considérable au design de la

il design moderno forniva importanti impulsi voiture. Bien entendu, ces précurseurs ne

al design automobilistico. I difensori dell’apse limitaient pas à la Suisse ; des tendances proccio moderno non erano naturalmente lisemblables venues d’autres pays européens mitati alla Svizzera, ma trovavano un riscontro s’imposèrent, tout comme le style internatioin attitudini analoghe diffuse anche in altri nal dans l’architecture des années 1950.

Paesi europei, analogamente all’International Style nell’architettura degli anni Cinquanta.

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approfondendo la teoria e la critica del ’arte e del ’architettura, la museologia, le digital humanities e le problematiche relative

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