Dossier 3

Jasmin Schäfer und Stefan M. Holzer

Vision und Wirklichkeit:

Modelle Schweizer Holzbrücken

des 18. Jahrhunderts

Der Bau hölzerner Brücken in der Schweiz erlangte im 18. Jahrhundert europaweiten Ruhm.

Insbesondere die grossen stützenfreien Spannweiten erregten allgemeine Bewunderung.

Heute stehen noch einige wenige dieser Brücken. Von Konstruktionsprinzipien und Planungen zeugen darüber hinaus mehrere erhaltene originale Entwurfsmodelle. Zwei dieser Modelle, die im Umfeld der Teufner Zimmermannsfamilie Grubenmann entstanden sind, stehen im Mittelpunkt des vorliegenden Beitrags. Exemplarisch führen sie das leistungsfähige Konstruk tionsprinzip des polygonalen Stabbogens vor Augen.

Der französische Brückeningenieur Emiland- aus Teufen AR stammenden Zimmerer- und Bau-Marie Gauthey schrieb 1813 neidvoll: «Während meisterfamilie Grubenmann bekannt (Tab. 1).

die meisten Holzbrücken Frankreichs mangel-

Von mehr als einem Dutzend Brückenbau-

haft konstruiert sind, hat der Entwurf derartiger ten, die Hans Ulrich Grubenmann (1709–1783), Bauwerke in der Schweiz allergrösste Fortschrit- das bekannteste Mitglied der Baumeisterfamilie, te gemacht und herausragende Werke hervor- während seiner Schaffensphase erstellte, existie-gebracht.»1 Noch heute sind in der Schweiz trotz ren heute gerade einmal noch die beiden Urnäsch-vieler Zerstörungen während der Napoleonischen brücken zwischen Herisau und Hundwil (1778) Kriege mehr historische Holzbrücken als in irgend-sowie zwischen Herisau und Stein (1780) und einem anderen Land der Welt erhalten. Sie zählen wahrscheinlich auch die bereits 1751 errichtete zu den wertvollsten konstruktionsgeschichtli- Mettlenbrücke über die Sitter2. Zu Ruhm gelang-chen Zeugnissen Europas und prägen das Bild der te Hans Ulrich Grubenmann vor allem mit der Schweiz mit.

Errichtung der rund 120 m langen Rheinbrücke

Um Spannweiten von mehr als 30 m ohne in Schaffhausen (1756–1758) sowie der Limmat-rechnerische und theoretische Kenntnisse bewäl- brücke in Wettingen (1765/66), die beide 1799

tigen zu können, arbeiteten die Meister gerne mit zerstört wurden. Dank der erhaltenen Modelle Tab. 1 Bekannte Origi-Modellen als Visualisierungs- und Entwurfswerk- wissen wir heute trotzdem sehr genau über die nalmodelle von Holzbrücken, wahrscheinlich zeug. Wie viele solcher Modelle entstanden sind herausragenden Konstruktionen Bescheid.

Hans Ulrich Grubenmann

und welche Brücken tatsächlich auch ausgeführt

Im Laufe des 18. Jahrhunderts war es gelun-

oder seinem Umfeld

wurden, ist heute nicht mehr nachvollziehbar. gen, die bis dahin gültigen Spannweitengrenzen zuzuschreiben Acht Modelle sind uns allein aus dem Umfeld der von höchstens 30 m zu überwinden und noch bedeutend grössere Bauwerke zu realisieren. Vor-aussetzung dafür war vor allem die Verbreitung Verkehrshaus Luzern

1. Projekt für die Rheinbrücke Schaffhausen

des Systems einer «aufgehängten» Brücke, deren

Haupttragsystem durch einen aus geraden Höl-

Museum zu Allerheiligen, Schaffhausen 2. Modell für die ausgeführte Rheinbrücke zern gebildeten, polygonal geknickten «Bogen»

Tiefbauamt Aarau

Limmatbrücke Wettingen

bestand. Hans Ulrich Grubenmann verwendete

dieses System mit Vorliebe – auch an der berühm-

Grubenmann-Museum Teufen

Unbekannte Brücke

ten Brücke von Schaffhausen, von der noch das

Gemeindekanzlei Stein*

Unbekannte Brücke

bekannte Originalmodell mit 457 cm Länge zeugt,

das im Museum zu Allerheiligen ausgestellt ist.

Schulhaus Herisau*

Unbekannte Brücke

Die Stabbogenbrücke war allerdings keineswegs

Stiftsbibliothek St. Gallen

Rheinbrückenmodell

eine Erfindung der Grubenmanns. Schon 1598

hatte der aus Stuttgart kommende Architekt und

Thurbrückenmodell bei Oberbüren

Baumeister Heinrich Schickhardt auf dem Weg

* nicht auffindbar

32 k+a 4/2018

Jasmin Schäfer und Stefan M. Holzer

Vision und Wirklichkeit:

Modelle Schweizer Holzbrücken

des 18. Jahrhunderts

Der Bau hölzerner Brücken in der Schweiz erlangte im 18. Jahrhundert europaweiten Ruhm.

Insbesondere die grossen stützenfreien Spannweiten erregten allgemeine Bewunderung.

Heute stehen noch einige wenige dieser Brücken. Von Konstruktionsprinzipien und Planungen zeugen darüber hinaus mehrere erhaltene originale Entwurfsmodelle. Zwei dieser Modelle, die im Umfeld der Teufner Zimmermannsfamilie Grubenmann entstanden sind, stehen im Mittelpunkt des vorliegenden Beitrags. Exemplarisch führen sie das leistungsfähige Konstruk tionsprinzip des polygonalen Stabbogens vor Augen.

nach Venedig in Klausen/Südtirol eine so kon-entstanden sein soll3, befindet sich als Leihgabe Abb. 1 Heinrich Schick-struierte Holzbrücke bewundert (Abb. 1). Genau der Kantonsschule Trogen in der Grubenmann- hardt, Raiss in Itaia, 1598: «In Türol nicht weit besehen besteht jede Wand der Brücke sogar aus

Sammlung Teufen. Dieses Modell (Abb. 2) konn- von der Clausen ein mit einem vierfachen Stabbogen, von denen je zwei te bisher keiner der uns bekannten ausgeführten Britter gelegte gehengte nebeneinander und übereinander angeordnet sind. Brücken zugeordnet werden, weist allerdings Brukh, da alwegen 2 Säul und 2 Rigel nebent ein An diesen Stabbögen ist die Brückenfahrbahn Merkmale auf, die auf die Teufner Meister zurück- ander.» © Württembergi-durch zangenartig ausgebildete doppelte Hänge- zuführen sind. In einem Bogen überspannt das sche Landesbibliothek säulen aufgehängt, die den Streckbalken umgrei- Modell (Gesamtlänge 272 cm, Höhe 73 cm, Breite Stuttgart, Cod. hist.

fen. Bolzen halten diese Hängesäulen zusammen. 46 cm) aus Nadelholz eine lichte Spannweite von qt. 148,a, Blatt 8r Als Bogensehne fungiert der Streckbalken, in den 212 cm. Der Grubenmann-Forscher Josef Killer verdie Stabbögen eingesetzt sind. Auf den oberen En- mutet, dass dieses Modell für eine geplante Brücke den der Hängesäulen liegt ein die Brücke schüt- mit rund 30 m Spannweite gedacht war. Dies ergä-zendes Dach – Gewähr für Feuchtigkeitsschutz be einen Modellmassstab von ca. 1:14.4

und lange Lebensdauer der Holzkonstruktion.

Das Haupttragwerk der Brücke ist ein sechs-

fach gebrochenes doppeltes Stabpolygon, an dem

Brückenmodell

die Fahrbahn mittels acht doppelter Hängesäulen

im Zeughaus Teufen

aufgehängt ist. Zur weiteren Verstärkung der KonEin bisher wenig beachtetes originales Brü-struktion ist der Brückenwand aussen ein weite-

ckenmodell, das Hans Ulrich Grubenmann zuge- rer doppelter Stabpolygonzug vorgelegt, dessen schrieben wird und das zwischen 1745 und 1755 Streben jeweils an die Hängesäulen stossen. Er a+a 4/2018 33

Dossier 3

«Schaffhauser Schloss». Ein dritter mit Verzahnung aufgelegter Balken verstärkt diese kritische Stelle. An den Auflagerenden der Brücke stemmen sich die Stabpolygone mit doppeltem Versatz in

den Streckbalken, so dass der Bogenschub sicher

in diesen eingeleitet werden kann. Nur der aus-

0

1

5 m

sen vorgelegte zusätzliche Stabbogen stützt sich direkt auf die Widerlager. Zusätzliche radial zum 0

1

Abb. 2 Brückenmodell

reicht

5 m

in den äusseren Jochen unter die Fahrbahn Bogen verlaufende Zugstreben finden sich in den Urnäschbrücke Kubel, Längsschnitt, M 1:100

einer unbekannten

hinab. Grubenmann fand offenkundig Gefallen jeweils äusseren beiden Gefachen der Tragwände.

Brücke, ausgestellt im

an der Addition mehrerer Stabbögen. Auch seine Sie sind an Rähm und Streckbalken angeblattet.

Grubenmann-Museum

Urnäschbrücke Kubel, Längsschnitt, M 1:100

Zeughaus Teufen. Foto

Schaffhauser Rheinbrücke war so konstruiert.

Die Fahrbahn ruht auf insgesamt 24 Querträgern,

Jasmin Schäfer 2018

Der Horizontalschub der Brücke des Modells

die zwischen die Streckbalken eingeklemmt und

in Teufen wird durch gleich zwei übereinander- zusätzlich mit diesen verschraubt sind. Die Wider-Abb. 3 Urnäschbrücke liegende Streckbalken kurzgeschlossen, die durch standsfähigkeit der Brücke gegen horizontale im Kubel, 1780 erbaut die doppelten Hängesäulen umklammert wer- Windlasten wird durch Auskreuzungen unter der von Hans Ulrich Gruben-den. Der obere dieser Streckbalken ist zugleich Fahrbahn und einen zweiten Windverband in der mann. Längsschnitt einer Brückenhälfte.

der Hauptträger der Fahrbahn und daher durch Ebene der Dachtraufe gewährleistet.

Zeichnung ETH IDB

Verzahnung aufgedoppelt. Holzkeile und zusätz-

Die radialen Zugstreben sind ein Charakte-

liche Bolzen verhindern ein Auseinanderrutschen ristikum der Grubenmann-Brücken und treten Abb. 4 Verschollenes der aufeinandergelegten Balken. In Brückenmit- auch bei den beiden erhaltenen Urnäschbrücken Brückenmodell von te ist der Streckbalken mit einer komplizierten von Hans Ulrich Grubenmann auf (Abb. 3). Die Stein, abgebildet in Verbindung zugfest gestossen, dem sogenannten Konstruktion beider Brücken mit einem fünftei-Kunstdenkmäler der Schweiz, Appenzell

Ausserrhoden I, S. 436

34 k+a 4/2018

ligen, doppelt geführten Stabpolygon zwischen Brü cke dar, die vom Widerlager bis zum Brü-vier Hängesäulenpaaren ist nahezu identisch. Bei ckenmittelpfeiler eine lichte Weite von 120 cm rund 30 m Spannweite genügten fünf Joche, um überspannt. Die beiden äusseren, auf den Pfeilern die Urnäsch stützenfrei zu überspannen. Auch ein aufliegenden Portale sowie die dazwischenliegen-Brückenmodell, das sich bis vor einiger Zeit in der den 11 Binder teilen die Brücke in 12 regelmässige Gemeindekanzlei von Stein AR befunden haben Joche. Das Tragsystem besteht aus einem überla-soll, stellt eine derartige Konstruktion dar (Abb. 4). gerten Hänge- und Sprengwerk mit Stabbögen in Leider ist dieses Modell derzeit nicht mehr auf- den beiden Tragwänden wie auch im Dach. Die findbar, so dass einige Modellfotos in der Litera- dreifachen Polygonstreben sowie je drei weitere tur derzeit die einzige Quelle zu diesem Modell diagonale Druckstreben sind an den unteren darstellen5. Mit nur etwa einem Drittel der Grös- Enden mit einem doppelten Versatz in den Streck-se des Teufner Modells war dieses Brückenmodell balken eingesetzt. Sowohl der Streckbalken als ebenfalls für eine Spannweite von ungefähr 30 m auch der Spannriegel sind als verzahnter Balken konzipiert. Bis auf die Verdreifachung des sowohl gedacht. Für das Modell bediente man sich hier inneren wie auch äusseren Stabpolygons und allerdings der Einfachheit halber eines 1,7 cm des aus nur zwei verzahnten Balken gebildeten starken Holzes und ritzte die Verzahnung nur ein. Abb. 5 Modell der Thurbrücke, Stiftsbiblio-Streckbalkens gleicht die Konstruktion jener des Die doppelten Hängesäulen der Binder, die die thek St. Gallen. Foto anderen Modells bis ins Detail.

Streben wie auch den Streckbalken und Spann- Jasmin Schäfer 2018

Aufgrund der häufig von Grubenmann an- riegel umschliessen, tragen am oberen Ende ein gewendeten Konstruktionen mit Stabpolygonen horizontales Rähm, das als Basis für das Walmdach Abb. 6 Detailaufnahme wird diese Art auch gerne als Grubenmannsches dient. In Traufhöhe liegen sich rautenförmig kreu- des Thurbrückenmodells.

System bezeichnet. Dass allerdings auch andere zende Windverbände. Die Tragwand wird stabili- Foto Jasmin Schäfer 2018

Schweizer Baumeister dem Stabbogen bei grossen siert durch je zwei radiale Zangenpaare in den je-Spannweiten vertrauten, beweist ein Modell, das weils äusseren beiden Jochen. Auch das zusätzlich sich in der Stiftsbibliothek St. Gallen befindet.

in der Mittellängsachse des Daches angeordnete

Hängewerk wird durch doppelte Hängesäulen und

Brückenmodell

einen dreifachen Stabbogen gebildet, der sich auf in der Stiftsbibliothek St. Gallen einen Mittelüberzug als Zugband abstützt. Solche Das bemerkenswerte, jedoch bisher wenig be- im Dachaufbau untergebrachten Verstärkungen achtete hölzerne Brückenmodell (Abb. 5) konnte bilden eine Art firstunterstützende Längswand.

bisher keinem konkreten Baumeister sicher zu- Die Hängesäulenpaare tragen am oberen Ende geschrieben werden (Gesamtlänge 159 cm, Höhe eine Firstpfette und sind auf den Zerrbalken des 38 cm, Breite 32 cm). Es stellt die Hälfte einer Daches abgestrebt. An den Schnittstellen mit den a+a 4/2018 35

Dossier 3

Abb. 7 Darstellung

der «Brücke bey

Oberbüren mit dem

Kloster Glattburg» von

Johann Baptist Isenring,

1826, 14,1 × 20,1 cm.

© Schweizerische

Natio nal bibliothek,

GS-GUGE-ISENRING-E-1

Zerrbalken des Daches sowie den Spannriegeln nicht bekannt; es trägt dort aber den Titel ‹Thur-sind sie durch diese durchgezapft und verkeilt brückenmodell bei Oberbüren›. Tatsächlich war (Abb. 6). Mit dieser Art der zugfesten Verbindung, im Zuge des Ausbaus der Fürstenlandstrasse als die auch in den Grubenmannschen Brücken An- Verbindung von Rorschach durch St. Gallen bis wendung findet, sind auch die Zerrbalken durch Wil unter Abt Beda Angehrn (1725–1796) der lang-die Hängesäulenenden gezapft und von aussen gehegte Plan einer festen Brücke an dieser Stelle verkeilt.

verwirklicht worden6. Beda selbst besichtigte den Das Brückenmodell verfügt über Abbundzei-Ort, «wo eine Brugg könte über die Thur gemacht chen, die normalerweise von den Zimmerleuten werden», und vermerkte in seinen Tagebuchauf-an Verbindungselementen angebracht werden, zeichnungen: «Es wird eine grosse Brugg von um die vorgefertigten Teile am Bauplatz einander 700 Schuh lang»7. Errichtet wurde sie schliesslich zuzuordnen. Die Abbundzeichen befinden sich 1777 von Zimmermeister Johannes Herzig aus jeweils auf beiden seitlichen wie mittigen Hänge- Straubenzell und Bannwart Ulrich Schefer aus säulen, den Kehlbalken, Zerrbalken und Sparren Rotmonten8. Als Teil der damals wichtigen Han-sowie dem Windverband. Das Abbundsystem ist delsverbindung wurde die Thurbrücke von Zeich-kongruent und beginnt mit einer römischen I am nern wie J. Zuber und Johann Baptist Isenring fest-Binder des Brückenpfeilers bis hin zu XIII am Brü- gehalten (Abb. 7). Da sie in der Nacht vom 2. März ckenmittelpfeiler.

1885 durch einen Brand zerstört wurde9, geben

Sowohl die Abbundzeichen als auch die bis uns nur diese historischen Quellen Aufschluss ins Detail exakte Ausarbeitung der Verbindungen über das Bauwerk. Die Brücke überspannte die weisen darauf hin, dass das Modell nicht nur zur Thur südwestlich des Klosters Glattburg in zwei didaktischen Veranschaulichung eines Brücken- Feldern mit mittigem gemauertem Brückenpfei-systems diente, sondern wahrscheinlich als Pla- ler. Zuber fügte seiner um 1820 erstellten Feder-nungsmodell für ein konkretes Bauwerk erstellt zeichnung hinzu: «Aus sicht der Bruk und Wihrts-wurde. Es ist zunächst ohne Zweifel dem erwei- haus zu Oberbüren so erbaut worden 1777, ihre terten Grubenmann-Umkreis zuzuordnen.

Länge ist 431 Schuh und die Breite 15 Schuh.»10

Unter welchen Umständen das Modell in die Damit kann man den Modellmassstab ausrech-Sammlung der Stiftsbibliothek gelangte, ist leider nen. Legt man den für diese Zeit in der Ostschweiz 36 k+a 4/2018

gebräuchlichen Nürnberger Schuh11 zugrunde,

entspricht Zubers Angabe einer Gesamtlänge von

rund 131 m. Dies passt perfekt zur Erstausgabe

der 1878 erschienenen Siegfriedkarte (Blatt 075

Niederuzwil), die die Brücke an der Fürstenland-

strasse kurz vor ihrer Zerstörung mit rund 130 m Länge wiedergibt. Jedes der beiden Brückenfelder war also rund 60 m weit. Mit diesen Anhaltspunk-ten ergibt sich für das Modell, das nur die halbe Brücke zeigt, bei einer Länge von 136 cm bis zur Mitte des Pfeilers ein Modellmassstab von etwa 1:48. Dieses uns heute ungewohnte Massverhält-

nis war damals naheliegend, da 4 Schuh genau

48 Zoll entsprechen und der Modellmassstab so-

mit 1 Zoll : 4 Schuh betragen hätte – ein Indiz für die korrekte Zuordnung des Modells.

Weitere Aufschlüsse zum Thurübergang bei

Oberbüren erbringt ein Vergleich mit der noch

Abb. 8 Spiseggbrücke

existierenden Spiseggbrücke über die Sitter, Ge-

bei Gaiserwald, 1779

meinde Gaiserwald SG (Abb. 8). Laut Brücken-erbaut von Johann Ulrich inschrift12 wurde diese nämlich von demselben

Schefer. Foto Jasmin

Schäfer 2018

«Baumeister Johan Ulrich Shefer auf dem Roth-

monten (…)» im Jahr 1779 errichtet. Ohne Zwi-

schenstütze überspannt sie mit stattlichen 45

Abb. 9 Spiseggbrücke

m

bei Gaiserwald, Quer-

Spannweite die Sitter. Das Tragsystem gleicht schnitt des siebten dem Prinzip des Brückenmodells in der Stifts-Bindergespärres.

bibliothek bis in die Verbindungsdetails. Das Zeichnung ETH IDB

Hängewerk aus acht doppelten Hängesäulen mit

vierfachem Stabbogen und je drei Streben in der

Tragwand ist kombiniert mit einem fächerförmi-

gen Sprengwerk unterhalb der Fahrbahn. Zur Aus-

steifung sind auch hier zangenartige Zugstreben

in den jeweils äusseren beiden Jochen angebracht (Abb. 9). Die diagonalen Zangen am Kopf- und Fusspunkt der Hängesäulen gehören nicht zur ursprünglichen Konstruktion, sondern sind eine spätere Ertüchtigung.

0

1

2 m

Spiseggbrücke Gaiserwald, Querschnitt, M 1:50

Der andere Meister der Oberbürer Brücke,

0

1

2 m

Spiseggbrücke Gaiserwald, Querschnitt, M 1:50

Johannes Herzig, taucht bei der Spiseggbrücke zur Spiseggbrücke und zum St. Galler Modell ist nicht auf und ist auch archivalisch schwer greif- offenkundig: Die Hauptkonstruktion ist wieder bar. Dass aber auch er ein genialer Konstrukteur eine Kombination aus Stabbogen und Spreng-gewesen sein muss, bezeugt ein im Staatsarchiv werk. Auch im Dach der Brücke befindet sich ein Genf befindlicher Entwurfsplan (Abb. 10). Dieser Stabbogen. Ausserdem zeigt auch diese Konstruk-Plan, laut rückseitigem Vermerk «fait par Herzog tion die typischen doppelten Zangen in den äus-de St Gall Sur le modèle du pont construit sur la seren Jochen. Soweit ersichtlich, sind auch hier Thour dans les Etats de l’abbé de St Gall», stellt die Querträger unterhalb der Fahrbahn durch die eine Thurbrücke nach Herzigs Entwurf im Fürs- Hängesäulenpaare hindurchgezapft. Zusätzlich tenland St. Gallen dar. Wie Corboz13 ausführlich ist in den Tragwänden ein gebündelter vierfacher schildert, plante man 1779 eine Brücke über die Bogen überlagert, der direkt zwischen den Wider-Arve und liess in diesem Zusammenhang Herzigs lagern der Brücke spannt.

Konstruktionsplan durch einen gewissen Jacob

Herzigs Entwurf zur stützenfreien Überbrü-

Fuss kopieren. Dargestellt ist eine Brückenkon- ckung der gewaltigen Spannweite gemahnt an struktion, die mit 25 Jochen eine lichte Spannwei- Grubenmanns Projekte zur Schaffhauser Rhein-te von 400 Schuh (121,5 m) ohne Zwischenstütze brücke. Grubenmann hatte seinerzeit einen ers-überbrückt. Die Nähe der Konstruktionsideen ten Entwurf vorgelegt, der vorsah, den Rhein mit a+a 4/2018 37

Dossier 3

Abb. 10 Entwurfsplan

einer 110 m langen Holzbrücke ohne Zwischen- schwer beschädigt, weshalb bei Signer 1942, S. 3

einer Brücke über die Thur:

pfeiler zu überspannen. Dem Stadtrat gefiel Gru- auch ein Neubau an dieser Stelle angenommen wird.

« Plan d’un Pont de bois

benmanns Vorschlag, man genehmigte ihm den

d’une seule Arcade &

3 Vgl. Killer 1942, S. 22.

Couvert. Design par Jacob

Neubau allerdings nur unter der Auflage, die Brü-Fuss le 26 juin à Genève».

cke sicherheitshalber doch auf einen Mittelpfeiler 4 Das entspricht einer Spannweite von rund 102,7 × 31,2 cm. © AEG

abzustützen.14 Auch Herzigs noch etwas kühne- 100 Nürnberger Schuh und einem Modellmassstab Travaux B 4/26, Archives von etwa 1 Zoll : 6 Schuh.

d’Etat de Genève

rer Entwurf wurde wohl nie ausgeführt. Die Be-

zeichnung als «Thurbrücke» lässt jedoch die Ver- 5 Auch Killer 1942, S. 48 zeigt eine Aufnahme dieses mutung zu, dass es sich bei seinem Plan um einen Modells, und Maggi 2003, S. 51 gibt zusätzlich die Modellabmessungen mit 92 cm Länge, 15 cm Breite, ersten Vorschlag für die Brücke bei Oberbüren mit 29 cm Höhe an.

einer Gesamtlänge von rund 430 Schuh oder rund

130 m handelt. An keiner anderen Stelle über die 6 Vogler, «Angehrn, Beda» (HLS).

Thur existierte eine Brücke, die eine solche enor- 7 Tagebuchaufzeichnung des Fürstabtes Beda vom me Spannweite gefordert hätte. Herzigs Vorhaben, 3. Oktober 1776, nach Kaiser 1978.

die Thur in nur einem Bogen zu überspannen, er- 8 Kaiser 1978.

schien dem Auftraggeber aber gewiss zu riskant,

und man entschied sich deshalb wie in Schaffhau- 9 ICOMOS Schweiz: Inventar Holzbrücken der Schweiz.

sen für eine Brücke mit Mittelpfeiler, dargestellt im St. Galler Modell.

10 Fotografie nach einer verschollenen Federzeichnung von J. Zuber (1820) im Staatsarchiv St. Gallen, Die barocken Konstrukteure vertrauten dem ZMH 51/004.

Prinzip der Stabbogenbrücke so sehr, dass sie Brücken mit Spannweiten von über 100 m entwarfen. 11 Ein Schuh entspricht 30,397 cm nach Dubler, «Masse und Gewichte» (HLS).

Dass dabei Holzmodelle für die in Auftrag gege-

benen Brückenprojekte angefertigt wurden und 12 Die Inschrift ist auf einer Tafel in der Brückenmitte als Visualisierungsgrundlage dienten, zeigen die zu sehen, die allerdings eine rezente Kopie der origi-nalen Tafel ist (ICOMOS Schweiz: Inventar Holzbrücken wenigen noch erhaltenen Exemplare. Gerade das der Schweiz).

bisher wenig beachtete Brückenmodell in St. Gal-

len, das neben Grubenmanns Schaffhauser Rhein- 13 Vgl. Corboz 1977.

brücke zu stellen ist, verdient deshalb besondere 14 Vgl. Dubas 1983, S. 686.

Aufmerksamkeit und eine würdigere Präsentation

als im Kassenraum der Bibliothek.

Bibliographie

Emiland-Marie Gauthey. Traité de la Construction Anmerkungen des Ponts. Band 2. Paris 1813.

1 Übersetzt aus dem Französischen nach

Jakob Signer. «Die Mettlenbrücke». In: Appenzellische Gauthey 1813, S. 57.

Geschichtsblätter 4, 1942, S. 2–3.

2 Für die Mettlenbrücke wird in der Literatur

Joseph Killer. Die Werke der Baumeister Grubenmann.

teileweise auch 1766 als Baujahr angegeben.

Eine baugeschichtliche und bautechnische Forschungs-Nach einem Hochwasser war die Brücke wohl arbeit. Zürich 1942.

38 k+a 4/2018

Angelo Maggi. John Soane and the wooden bridges of Résumé Switzerland. Architecture and the culture of technology Vision et réalité : maquettes de ponts from Palladio to the Grubenmanns (Archivio del Moderno, en bois du XVIIIe siècle en Suisse Vol. 8). Mendrisio 2003.

Au XVIIIe siècle, les ponts en bois suisses étaient Werner Vogler. «Angehrn, Beda». In: Historisches réputés très novateurs et solides. Les nouveaux systèmes Lexikon der Schweiz. www.hls-dhs-dss.ch/textes/d/

de construction permettaient d’enjamber des largeurs D21742.php (26.9.2018).

de bien plus de 30 mètres. La préférence allait surtout aux supports comportant un arc dans les murs porteurs.

Markus Kaiser. «Vor 200 Jahren: Fürstabt Bedas

Strassenbau». In: Die Ostschweiz, 21.1.1978.

Alors que la plupart des ponts de l’époque ont

aujourd’hui disparu, les maquettes témoignent de Anne-Marie Dubler. «Masse und Gewichte». In: l’esprit visionnaire des constructeurs. Ils travaillaient Historisches Lexikon der Schweiz. www.hls-dhs-dss.ch/

surtout à partir de maquettes en bois afin de visualiser textes/d/D13751.php (26.9.2018).

leurs projets en vue de la réalisation finale, sans calculs André Corboz. «Un pont système Grubenmann à ni connaissances théoriques. Cet article s’intéresse à Genève: le projet inédit de Johannes Herzog, 1779».

deux maquettes réalisées dans l’entourage de Gruben-In: Genava: revue d’histoire de l’art et d’archéologie 25, mann. Elles présentent les caractéristiques de construc-1977, S. 199–203.

tion typiques de l’époque, en particulier pour les ponts de Suisse orientale.

Pierre Dubas. «Beitrag der Baumeister Grubenmann zur Entwicklung des Holzbrückenbaus». In: Schweizer Ingenieur und Architekt 101, 1983, S. 684–690.

Riassunto

Zu den Autoren

Visione e realtà: i modelli settecenteschi

dei ponti in legno svizzeri

Jasmin Schäfer ist wissenschaftliche Mitarbeiterin Nel XVIII secolo i ponti in legno svizzeri erano consi-am Institut für Bauforschung und Denkmalpflege derati tra i più avanguardisti ed efficienti. Nuovi sistemi der ETH Zürich. Gegenwärtig arbeitet sie an ihrer di costruzione consentirono la realizzazione di ponti con Dissertation im SNF-Projekt über weitgespannte una luce di oltre 30 metri. Le tipologie privilegiate erano Dachwerke der Schweiz 1600–1850.

costituite da strutture portanti composite, a capriate, Kontakt: jasmin.schaefer@arch.ethz.ch con un arco integrato nei lati portanti.

Sebbene la maggior parte dei ponti costruiti all’epoca Stefan M. Holzer ist seit 2016 Professor für siano andati perduti, lo spirito visionario dei loro costrut-Bauforschung und Konstruktionsgeschichte an der ETH Zürich. Derzeit führt er mit Master-

tori è rimasto attestato dai plastici lignei. Questi modelli Studierenden Untersuchungen der historischen venivano realizzati per visualizzare e infine eseguire le idee Holzbrücken der Schweiz durch.

progettuali a prescindere da conoscenze matematiche e Kontakt: holzer@arch.ethz.ch teoriche. Il testo richiama l’attenzione in particolare su due modelli, creati nella cerchia dei Grubenmann. I due esempi rivelano le caratteristiche costruttive tipiche dell’epoca, riscontrabili soprattutto nei ponti in legno della Svizzera orientale.

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