Dossier 7

Marcel Just

Stromlinienfaszination

Hans Erni und Paul Jaray

Das monumentale Wandgemälde von Hans Erni für die Landes ausstellung 1939 in Zürich widmet sich in einem kleinen Ausschnitt einer Passstrasse und dem Automobil. Durch eines der beiden gemalten Fahrzeuge wird die Arbeit des Stromlinienpioniers Paul Jaray diskret in Szene gesetzt. Wie der Künstler sich auf das Werk des Ingenieurs bezieht, wird hier mit teilweise neu aufgetauchten Materialien vorgestellt.

Hans Erni (1909–2015) konzipierte für die auskragenden Vordach installiert. Das Programm Landesausstellung 1939 in Zürich das bis heute des Wandbildes bedient in einer Montagetech-grösste Wandbild der Schweiz im Auftrag des Eid- nik beinahe alles, was man sich in diesen Jahren genössischen Amtes für Verkehr, der SBB und der als typisch für die Schweiz hätte einfallen lassen PTT. Auf 136 mit Kaseintempera bemalten Sperr- können: Wir treffen auf schöne Landschaften, auf holzpaneelen wurde das Wandbild mit dem Titel Volksfeste, bekannte Persönlichkeiten, wie Pes-Die Schweiz, das Ferienland der Völker auf 5 × 91 Me- talozzi, Bauern, Arbeiter, Fortbewegungsmittel, tern auf der Rückseite des Musterhotels von Archi- Technik und vieles mehr. Über dieses kolossale tekt Otto Dreyer unter einem schützenden, rund Wandbild, das heute im Nationalmuseum gelagert wird, wurde bereits viel geschrieben.1

Hier steht allerdings nur ein kleiner Ausschnitt im Fokus. Während sich die meisten Verkehrsträ-ger, vertreten durch Standseilbahn, Eisenbahn-triebwagen, Schiff, Flugzeug und Seilbahn, über das ganze Wandbild verteilen, konzentriert sich der Automobilverkehr auf einer Bergstrasse. Man denkt an die Tremola-Serpentinenstrasse auf der Südseite des Gotthards oder an die während der Landi-Zeit gebaute Sustenpassstrasse (1938–1946), die hauptsächlich für den Ausflugsverkehr realisiert wurde. Ins Auge sticht das gelbe Postauto mit offenem Faltdach, eine Schweizer Ikone, die auch auf vielen Plakaten der PTT beworben wurde. Auf der Destinationstafel des Postautos erfährt man das Endziel des Kurses: Airolo. Erst mit der Ent-deckung von Huldrych Zwingli auf dem dritthin-tersten Platz im Postauto, der anscheinend die Re-formation ins Tessin bringen will, begreifen wir den subversiven Witz von Hans Erni. Weiter links auf der Bergstrasse fährt ein für die damalige Zeit überraschend stromlinienförmig designter Perso-nenwagen, «… der im nächsten Augenblick über die Wendeplattform der Sustenpassstrasse zu kip-pen droht …», wie Stanislaus von Moos bemerkte.2

Weiter interpretierend könnte der Wagen auch di-Herbert Berthold rekt im benachbarten Friedhof landen. Man weiss Libiszewski, Plakat, 1930; natürlich nicht, ob diese Montageinterpretationen Inspiration für Hans Erni?

von Erni beabsichtigt wurden.3

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Hans Erni, Wandbild

Die Schweiz, das Ferienland

der Völker für die Schwei-zerische Landesausstellung 1939 in Zürich, Ausschnitt im Original

ca. 3,20 m in der Breite,

Kaseintempera auf Sperr-

holzplatten, Schweizeri-

sches Natio nalmuseum,

© Nachlass Hans Erni

Ausschnitte: Stromlinien-

fahrzeug und Postauto.

Ist es wirklich Zwingli

ganz rechts?

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Hans Erni, Vorstudie

Was wir aber wissen: Es handelt sich bei die-zugerechnet werden. Es ist wahrscheinlich das zum Landi-Wandbild, ser Szene um eine persönliche Hommage an den erste Autobild in Ernis Werk. Entlang eines Golf-1938, Tempera, Farb-und Bleistift auf Papier, Stromlinienpionier Paul Jaray (1889–1974), der ab platzes kommen auf einer Betonplattenstrasse eine 28 × 76 cm, Privatbesitz, 1932 für ein paar Jahre in der Nachbarschaft von Reihe halbwegs stromlinienförmiger Autos auf den © Nachlass Hans Erni

Hans Erni in Luzern wohnte.4

Betrachter zu. Noch nicht ganz der Windschnittig-Eine nie publizierte Vorzeichnung für das keit des Aerodynamikers verpflichtet, strahlen sie Landi-Wandbild, die keinen Eingang in die Monta- mit ihrer Bulligkeit und grossen Kühlergrills eher ge erfahren hat, kann sicher auch Jarays Einfluss amerikanische Protzigkeit aus.

Bei dem ausgeführten Wandbild hingegen orientierte sich Hans Erni an Jarays letzter Ent-wicklung der Stromlinienform bei Prototypen für Sport- und Rennwagen mit in die Länge ge-zogenen Körpern, wie wir sie als Serienprodukte erst aus der Nachkriegszeit beim Porsche 911 oder beim Jaguar E-Type kennen.

Der Weg des Wiener Ingenieurs Paul Jaray zum Stromlinienpionier begann nach verschiedenen Ausbildungsstationen bei der Firma Luft-schiffbau Zeppelin in Friedrichshafen.5 Während der Jahre des Ersten Weltkrieges war er für die Ausarbeitung der Konstruktionsunterlagen für die Luftschiffproduktion von Heer und Marine zuständig. Bereits 1917 zum Oberingenieur er-nannt, liess er für die Luftschiffforschung einen Windkanal installieren. Mit dieser Einrichtung konnte er mit verschiedensten Objekten und Mo-dellen deren Strömungsverhalten untersuchen.

Bereits 1921 meldete er aus Friedrichshafen als Privatmann beim Deutschen Reichspatentamt sein erstes Patent Kraftwagen mit der Nr. 441 618

an. Im Titel findet sich seltsamerweise kein Hin-weis auf die Stromlinienform.6 Danach liess er in den wichtigsten europäischen Ländern und in den Paul Jaray, Zeichnungen für die Deutsche Reichs-

USA (1922) das Hauptpatent anmelden. Damit patentschrift Nr. 441 618, und mit weiteren Zusatzpatenten wurde er zum Kraftwagen, eingereicht Platzhirsch des Stromliniendesign-Geschäftes und am 9. September 1921

spülte die Konkurrenzpatente vom Tisch.7

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Hans Erni, Zwei Objekte

und zwei Autos im Wind-

kanal, o. J. (um 1933), Tusche auf Pergaminpapier, 53 × 39,5 cm, Privatbesitz,

© Nachlass Hans Erni

Werbung der Stromlinien-

Karosserie-Gesellschaft

in Zürich, um 1923, aus:

H. P. Bröhl. Paul Jaray –

Stromlinienpionier.

Bern 1978, S. 40

Seine erste Serie gebauter Stromlinienautos ten, aber viel später entstandenen Tuschzeichnung (1922/23) für die deutschen Automobilfabriken festgehalten. Sie zeigt didaktisch vergleichend die Ley, Audi und Dixi fusste auf seinen Patenten und Untersuchungen zum Strömungs verhalten an vier den aerodynamischen Untersuchungen im Zep- verschiedenen Objekten (Wand, Tropfenform und pelin-Windkanal. Die Tests führte er mit seinem zwei Autos) im Windkanal. Offensichtlich orien-ersten Holzmodell von 1922 durch, das sich heute tierte sich Erni bei der Zeichnung des Stromlini-im Verkehrshaus der Schweiz befindet.8 Mit den enwagens am Jaray-Logo.

damals verwendeten schmalen und hochbocki-Paul Jarays bisher nicht wahrgenommenes gen Fahrgestellen, die sich noch an den Kutschen Windkanalmodell aus den späteren 1920er Jah-orientierten, sind allerdings Fahrzeuge in einer ren vermittelt die Tendenz zu breiteren Chassis äusserst grotesken Form entstanden. Bei den ers- und die kommende Tieferlegung.8 Mit dem brei-ten Propagandafahrten im Dreierpack (Ley, Audi, teren amerikanischen Chrysler-Typ-72-Fahrgestell Dixi) durch ganz Deutschland lösten die unförmi- konnte er sich 1927/28 diesem Ziel erstmals an-gen Fahrzeuge heftige Reaktionen aus. Man fand nähern.

sie schlichtweg lächerlich.

1932 zog Jaray nach Luzern und wurde Nach-1923 verlegte Paul Jaray seinen Wohnsitz nach bar von Hans Erni. Man weiss leider wenig über Brunnen am Vierwaldstättersee und eröffnete diese Freundschaft. Nur ein Foto zeigt die beiden gleich nach seinem Umzug die Stromlinien-Karos-gemeinsam am Vierwaldstättersee anlässlich ei-serie-Gesellschaft in Zürich mit einem neu kreierten ner Testfahrt eines motorisierten Wasserfahrzeu-Firmenlogo für die Lizenzverwertung.

ges mit stromlinienförmigen Schwimmern.9 Ein Diese frühe Phase wird von Hans Erni mit einer Jahr später wurde auch Jarays Firma nach Luzern bis heute noch nie publizierten und nichtdatier- verlegt und mit neuem Namen weiterge führt: a+a 2/2020 79

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Oben links:

Paul Jaray, Windkanal-

modell für Stromlinien-

auto, Holz mit Metallrä-

dern, 1922, Verkehrshaus

der Schweiz, Luzern

Oben rechts:

Paul Jaray, Windkanal-

modell, Holz bemalt mit

Metallrädern, um 1930,

Paul Jaray Research

Collection, ETH Zürich

Unten links und rechts:

Paul Jaray, Stromlinien-

fahrzeuge am Vierwald-

stättersee bei Brunnen,

links jeweils ein Ley

T 6, 1922 und rechts ein

Chrysler Typ 72, 1927/28,

ETH-Bildarchiv

Aktiengesellschaft für Verkehrspatente (AVP). Sie H. P. Bröhl schildert Jarays Endrunde der Strom-verwaltete seine europäischen Patente, während linieneuphorie wie folgt: «Der erwartete finanziel-die Jaray Streamline Corporation of America in New le Erfolg blieb der AVP aber versagt,11 trotz dem York die amerikanischen und kanadischen Paten- unbestrittenen Siegeszug der Stromlinie im Sport.

te betreute.10 Für einen neuen Werbefeldzug liess Die einzigen Wagen, die serienmässig, aber in be-Jaray 1933/34 nach seinen eigenen Zeichnungen scheidenen Stückzahlen gebaut wurden, waren bei der Luzerner Karosseriefirma Huber & Brüh- die tschechischen Tatra. Obwohl die Lizenzgebüh-wyler einen Mercedes auf einem Chassis Typ 200 ren mit 5 Reichsmark pro Sitzplatz jedes Automo-und einen Audi 2 lt. Front für seinen Eigenge- bils eigentlich recht bescheiden waren, konnten brauch ausführen, den er bis weit in die 1950er sich die meisten Automobilhersteller noch nicht Jahre fuhr. Als nächstes Auto kaufte er sich einen durchringen, die Stromlinie einzuführen».12 In VW Käfer!

der Folge nahm Jarays Einfluss auf die Entwick-Die dreissiger Jahre kann man als die Strom- lung des Stromliniendesigns im Autobau ab, und linienjahre bezeichnen. Es kommt zu einem «Ren-er wandte sich wieder dem Flugzeugbau zu.

nen» zwischen den verschiedenen Autofirmen, zu-Hans Ernis Würdigung von Paul Jarays Pio-nehmend auch im Rennsport. Jarays Firma konnte nierarbeit für die Stromlinienform bleibt uns bis weiterhin mit vielen Autofirmen Lizenzverträge heute mit dem abgebildeten Privatwagen im Landi-abschliessen und Prototypen entwickeln.

Wandbild erhalten.

Jaray-Mercedes

mit aufgezeichneten

Strömungslinien, 1933,

ETH-Bildarchiv

Paul Jaray, Stromlinien-

Karosserie-Entwurf

für ein Tatra-Chassis,

1932, nicht realisiert,

ETH-Bildarchiv

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Anmerkungen

Zum Autor

1 Bernhard Wieber. «Die Schweiz – Ferienland der Marcel Just forscht im Bereich Architektur- und Völker – aber nicht des Volkes – Zum Wandbild von Hans Kulturgeschichte. Mitherausgeber und Ausstellungs-Erni an der Landesausstellung 1939 in Zürich». In: Werk-kurator von AROSA – Die Moderne in den Bergen (2007) Archithese, 1979, H. 27/28 (Heim+Heimat), S. 62–65; und DIE PRACHT DER TRACHT – Schweizer Trachten Stanislaus von Moos. Industrieästhetik. Band XI der Serie in Kunst und Kunstgewerbe (2017).

Ars Helvetica – Die visuelle Kultur der Schweiz. Disentis 1992, S. 122–125; Jochen Hesse. «Hans Erni». In: Die Kontakt: juzur@bluewin.ch Erfindung der Schweiz 1848–1998 – Bildentwürfe einer Nation. Zürich 1998, S. 439–444; Alex Winiger. Hans Erni auf www.mural.ch.

Résumé

Fascination de l‘aérodynamique.

2 Stanislaus von Moos. «Hans Erni, der Strom und Hans Erni et Paul Jaray die Schweiz». In: David Gugerli (Hg.). Allmächtige Zauberin unserer Zeit – Zur Geschichte der elektrischen Energie Une scène de la fresque monumentale in der Schweiz. Zürich 1994, S. 218f.

réalisée par Hans Erni pour l’Exposition natio-nale de 1939 à Zurich représente une route 3 Stanislaus von Moos. «Hans Erni and the Streamline de col et deux automobiles, en hommage Decade». In: The Journal of Decorative and Propaganda Arts. Miami 1993, Nr. 19 Swiss Theme Issue, S. 120–149; à Paul Jaray, pionnier de l’aérodynamique.

ders. «Das Landibild zwischen Produktion und Rezep-Le rapport entre cette œuvre de l’artiste et tion». In: Peter Fischer (Hg.). Hans Erni. Luzern 2009, les travaux de l’ingénieur est présenté ici à S. 88–123.

l’aide de documents découverts récemment.

L’aérodynamique automobile fut développée 4 Beat Glaus. «Paul Jaray – Aerodynamiker, Konstruk-teur und Erfinder (1889–1974)». In: Industriearchäologie – et brevetée par Paul Jaray grâce à des ma-Zeitschrift für Technikgeschichte. Brugg 1984, Nr. 4, S. 2–8.

quettes dans une soufflerie et des prototypes sur route. La fascination de Paul Jaray pour 5 H. P. Bröhl. Paul Jaray – Stromlinienpionier – von der l’aérodynamique était contagieuse et gagna Kastenform zur Stromlinienform. Bern 1978; Stanislaus son ami Hans Erni.

von Moos 1992 (wie Anm. 1), S. 200–204; Claude Lichten-stein, Franz Engler (Hg.). Stromlinienform. Zürich 1992, S. 236–239; Jerry Sloniger. «Die aalglatten Formen von Paul Jaray». In: Horst-Dieter Görg (Hg.). Strom-Linien-Riassunto Form – Die Faszination des geringen Widerstands.

Il fascino dell’aerodinamica.

Hildesheim 2016, S. 45–62; Katalog zum Nachlass: ETH

Hans Erni e Paul Jaray

Research Collection Paul Jaray.

In un particolare del monumentale dipinto 6 Download für Paul Jarays CH-Patente: murale di Hans Erni realizzato per l’Esposizio-https://worldwide.espacenet.com/advancedSearch.

ne nazionale del 1939 a Zurigo, è riprodotta la Anschliessend bei Eingabefeld Application number: CH

strada di un valico alpino con due autoveicoli, und bei Applicant(s): Paul Jaray eingeben. Gesuchtes Pa-uno dei quali ricorda il pioniere dell’aerodina-tent wählen, anschliessend links Original Document und dann im oberen Balken Download anklicken.

mica Paul Jaray. In questo contributo l’allusio-ne all’operato dell’ingegnere è documentato 7 Das erste Stromlinienpatent für ein Automobil von da materiali pressoché inediti. L’applicazione J. A. Lüthy-Hubmann aus Wil SG, Nr. CH68586A, von 1914

dell’aerodinamica nelle carrozzerie delle auto-mit dem «Patentanspruch: Karosserie für Automobile, mobili è stata sperimentata e brevettata da dadurch gekennzeichnet, dass dieselbe torpedoartig gestaltet ist und die Räder des Automobils in sich Jaray attraverso l’impiego di modelli nella gal-schliesst», war mit Jarays Patent für einen gänzlich leria del vento e prototipi su strada. L’amicizia geschlossenen Wagen bereits überholt.

con Jaray fa sì che anche Erni sia conquistato dal fascino dell’aerodinamica.

8 Das Modell befindet sich im Paul-Jaray-Nachlass an der ETH Zürich.

9 Abgebildet in: Stanislaus von Moos 1993 (wie Anm. 3), S. 148.

10 Inserat Die 40 Vorteile der Jaray-Stromlinien-Karosserie der AVP und der Jaray Streamline Corporation, abgebildet bei H. P. Bröhl 1978 (wie Anm. 5), S. 63.

11 Die AVP wurde im Oktober 1937 aufgelöst.

12 H. P. Bröhl 1978 (wie Anm. 5), S. 64.

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