Dossier 1

Anne-Catherine Schröter

Schweizer Parkhäuser

Ein Streifzug durch die Geschichte

der Parkhausarchitektur

Garagen und Parkhäuser begleiten die Geschichte des Automobils seit seiner Erfindung Ende des 19. Jahrhunderts und prägen das Gesicht unserer Städte und Landschaften bis heute. Sie zeugen von architek turhistorischen Entwicklungen ebenso wie von der gesellschaftlichen Bedeutung des wichtigsten Verkehrsmittels des 20. Jahrhunderts.

Die Anfänge des Parkhausbaus

Firma Koch selbst, der elektrische Antrieb und die Die frühen «Kraftwagen» waren empfindliche Steuerung der Drehringe stammten von der Auf Luxusgüter, die zum Schutz vor Diebstahl und Wit zugsfirma Schindler, die diese aus Komponenten te rung einen sicheren Einstellplatz benötigten. Vor der Aufzugsfertigung zusammenstellte. Zu Beginn allem in grösseren Städten mussten für das neue des 20. Jahrhunderts waren solche mechanischen Verkehrsmittel dringend geeignete Abstellflächen Parkhäuser die Norm. Anders als bei Rampenangefunden werden. Weil hier der Platz beschränkt lagen, wo die Autos über Rampen den Parkplatz und der Baugrund teuer war, bot sich die Stapelung selbst erreichen, werden die Autos in mechanider Fahrzeuge in mehrgeschossigen Hochbauten schen Anlagen mithilfe von Liftsystemen und als naheliegende und rentable Lösung an.1

Drehscheiben zum vorgesehenen Abstellplatz be

Eines der ersten Parkhäuser der Schweiz ist fördert. Der Vorteil der mechanischen Anlagen lag die 1925/26 realisierte BourbakiGarage in Luzern. darin, dass es keine ungenutzten Verkehrsflächen Der Architekt Vinzenz Fischer (1890–1959) baute gab und sie daher als wirtschaftlicher galten. Aus Einfahrt zur Bourbaki-

im Auftrag des Luzerner Transportunternehmers

serdem bereitete die schlechte Steigfähigkeit der Garage in Luzern, erbaut Franz Koch ein Parkhaus in das bestehende Gebäu frühen Automobile bei Rampenanlagen Probleme.

1925/26 vom Architekten Vinzenz Fischer.

de des BourbakiPanoramas ein.2 Das zweigeschos Die BourbakiGarage wartete neben dem

© Archiv der kantonalen

sige Parkhaus verfügte über einen mechanischen hoch modernen Drehkranz mit einer luxuriösen Denkmalpflege Luzern, Drehkranz nach amerikanischem Vorbild. Das Innenausstattung auf. Die Einfahrt von der Frie55.2.5 LOE

Drehgestell für den Drehkranz entwickelte die denstrasse bildete ein grosses, von dorischen Säulen flankiertes Portal. Im Erdgeschoss war ein Ring aus dorischen Säulen als Stützen in der Mitte des Raumes eingebaut. Die Wandgliederung erfolgte durch korinthische Pilaster aus golden schimmerndem Messingblech. Die dekorative Ausstattung war jedoch nicht reine Zier, sondern erfüllte auch einen praktischen Nutzen: Die Säulen beherbergten ein Lüftungssystem, das Abgase, die sich in der Halle sammelten, in den Keller und von dort hinaus auf die Strasse abführte.

Diese opulente, fast historistisch anmutende

Gestaltung war allerdings im frühen Schweizer

Parkhausbau nicht die Norm. Die meisten Bauten

aus dieser Zeit folgten in ihrer Architektursprache einer schlichten Sachlichkeit. An der neuen Bauaufgabe, die als Symbol von Mobilität und Fortschritt galt, liessen sich die Forderungen der Moderne nach Funktionalität und Zweckbestimmung und der Einsatz von neuen Materialien und Tech14 k+a 2/2020

In das Gebäude des

Bourbaki-Panoramas in

Luzern wurde Mitte der

1920er Jahre eine Garage

eingebaut. Noch bis Mitte

der 1990er Jahre wurden

dort Autos parkiert.

Danach wurde die ehemalige Parketage in ein

Café umfunktioniert,

die Drehscheibe konnte

restauriert und funktionsfähig erhalten bleiben.

Fotos Dirk Weiss

a+a 2/2020 15

Dossier 1

Das Casino-Parking

niken exemplarisch umsetzen, so geschehen beim Carl SchlotterbeckSimon (geb. 1869) erbaut. Als in Bern, 1935–1937, 1935–1937 erbauten CasinoParking von Archi tekt Ingenieur waltete Robert GsellHeldt (1888–1936).

von Walter von Gunten.

Der Bau stand in Zu Walter von Gunten (1891–1972) in Bern. Mit sei Die SchlotterbeckGarage bot neben Parkplätzen sammenhang mit der ner reduziert gestalteten Fassade setzt das in den eine Reihe zusätzlicher Dienstleistungen an. Eine Aufschüttung des ehemaligen Münzgraben eingebaute Parkhaus Tankstelle, ein Verkaufsraum für Neuwagen, meh Münzgrabens und der

einen markanten Akzent in der Altstadtsilhouet rere Reparaturwerkstätten, Waschplätze für die verkehrstechnischen Umgestaltung des Casinote, ohne dabei mit den historischen Altbauten zu Autos und ein Pneukeller mit Pneureparaturraum platzes. © Burgerbibliokonkurrieren. Eines der bekanntesten Schweizer ergänzten das Angebot. Ausserdem wurden in der thek Bern, Sammlung Beispiele für einen in moderner Formensprache Garage neben einer eigenen Fahrschule auch ein HansUlrich Suter 688

gestalteten Parkhausbau ist die Schlotterbeck Tearoom und ein Zigarrenladen betrieben. Diese Garage in Basel.3 Sie wurde nach Entwürfen der Multifunktionalität war typisch für die Gross Der Fahrturm der Schlot-

terbeck-Garage in Basel

Architekten Wilhelm Ernst Baumgartner (1893– garagen der 1920er und 1930er Jahre. Die frühen mit den ineinandergeleg1946) und Hans Hindermann (1877–1963) unter Parkhausbauten waren keine reinen Zweckbauten Auf und Abfahrts Mitarbeit von Hans Bernoulli (1876–1963) in den ten, sondern regelrechte «Warenhäuser für das rampen. © Fotoarchiv der Kant. Denkmalpflege BS,

Jahren 1927/28 im Auftrag des Basler Kaufmanns neue Konsumgut Automobil».4 Die Schlotterbeck Blatt Nr. 1200

Schlotterbeck-Garage in

Basel, 1927/28. Ihr Bauherr Carl Schlotterbeck Simon gehörte zu den

Pionieren der Automobilbranche in der Schweiz

und prägte mit seinen

Firmenbauten in Basel

und Zürich das Bild der

frühen Schweizer Automobilarchitektur entscheidend mit. Das Gebäude wurde 1994 abgebrochen.

© Fotoarchiv der Kant.

Denkmal pflege BS,

Foto Nr. 1192

16 k+a 2/2020

Garage war mit 400 Wagenstellplätzen damals das wohl grösste Parkhaus der Schweiz und als Rampenanlage landesweit eine der frühesten «Selbstparkgaragen». Die Garage wurde über zwei einfache Spiralrampen mit getrennten Fahrbahnen für Aus und Abfahrt erschlossen, wobei in die äussere Auffahrtsrampe die Abfahrtsrampe mit kleinerem Radius eingeschrieben war – ein Erschliessungssystem, das in dieser Art hier wohl zum ersten Mal in der Schweiz angewandt wurde. Das Parkhaus befand sich an der Kreuzung von Viadukt und

unterer Margarethenstrasse an einer markanten

städtebaulichen Lage, die durch die konvex zur

Viaduktstrasse verlaufende Fassade noch betont

wurde. Der Typus der gerundeten Fassade war in

der zeitgenössischen Architektur der 1920er Jahre ein weitverbreitetes Stilmittel, gerade auch bei Parkhäusern und Garagen. Auch die ein Jahr zuvor eröffnete CityGarage an der Heuwaage in Basel wies eine gerundete Strassenfassade mit grossen Schaufenstern im Erdgeschoss und bandartig angeordneten Fenstern in den Obergeschossen auf, ebenso die in Biel 1928/29 errichtete Grand Garage du Jura von Eduard Schmid.

Das Parkhaus

in der autogerechten Stadt

Nachdem Anfang der 1930er Jahre zunächst

die Weltwirtschaftskrise und danach der Zweite wurden, war man in der Schweiz schon früh mit Die 1927 eröffnete City-Weltkrieg zu einer Zäsur im Hochgaragenbau der Problematik konfrontiert, Parkmöglichkeiten Garage in Basel befand sich am Heuwaageplatz, geführt hatten, erlebte die Parkhausarchitektur und neue Verkehrsbauten in intakte Städte und etwa an der Stelle des nach dem Krieg eine erneute Blüte. Durch den Dörfer zu integrieren. So wurde die Schweiz nach Mitte der 1950er Jahre Wirtschaftsaufschwung der Nachkriegsjahre wurdem Zweiten Weltkrieg zu einer Pionierin des erbauten Autosilos.

Die Rampengarage verde das Auto für grosse Teile der Bevölkerung er Tiefgaragenbaus. Zwischen 1954 und 1957 wurde fügte wie die Schlotterschwinglich. Dies führte zu einer unvergleich in Bern unter dem Waisenhausplatz nach Plänen beckGarage über ein lichen Massenmotorisierung und insbesondere des Architekten Walter von Gunten das «Metro befahrbares Dach.

in den grösseren Städten zu einer zunehmenden Parking» erstellt, das zur Bauzeit als «grösste un © Fotoarchiv der Kant.

Denkmalpflege BS,

«Parkraumnot». Der Neubau von Parkhäusern terirdische Autoeinstellhalle Europas», ja sogar Foto Nr. 3121

wurde zu einem verkehrsplanerischen und städ als frühestes Beispiel eines Tiefgaragenbaus in Eutebaulichen Leitthema. Im Sinne der «autogerech ropa galt.6 Neue Entwicklungen in der Hydraulik Grand Garage du Jura ten Stadt» sollten die Städte verkehrsfreundlicher sowie der Elektro und Messtechnik ermöglichten in Biel. Die Gestaltung gestaltet und die Autos bis in die Zentren vor ausserdem die vollständige Automatisierung me der Fensteröffnungen dringen können. 1949 erschien in der Zeitschrift chanischer Parkhäuser, die ebenfalls als Zukunfts der 1928/29 erbauten Garage spiegelt die innere Bauen+Wohnen ein Artikel von Ernst Zietschmann lösung galten, da sie weniger Baugrund benötig Ordnung des Baus wider: zum Thema «Auto, Parkplätze und Garagen», in ten als Rampenanlagen. In Basel wurde 1958 mit Im Erdgeschoss und im dem unter anderem die Frage «nach dem Park dem nach Entwürfen des Architekten Marcus ersten Obergeschoss befanden sich Werkstätten, platz in der City» besprochen wurde und unter Diener (1918–1999) erbauten Autosilo das gröss im zweiten Obergeschoss Verweis auf Beispiele in den USA und Buenos te mechanische Parkhaus der Schweiz und das Wohnungen und im Aires die Unterkellerung von Plätzen oder Stras erste vollautomatische Parkhaus Europas eröff Turmanbau Büros.

Foto Dirk Weiss

sen zur Überwindung der Parkierungsnot vorge net.7 Das siebengeschossige Autosilo gehörte zu schlagen wurde.5 Anders als in den europäischen einem Hotel und Geschäftshauskomplex an der Nachbar ländern, in deren kriegsversehrten Städ Heuwaage. Das automatische Parksystem bestand ten Baulücken mit neuen Parkhausbauten gefüllt aus einem sieben Meter breiten Liftschacht mit a+a 2/2020 17

Dossier 1

pro Förderturm je ein Auto abgestellt beziehungsweise wieder ausgegeben werden. Das System des Autosilos versprach nicht nur mehr Abstellfläche auf weniger Baugrund, sondern benötigte aufgrund der automatischen Steuerung auch weniger Personal. Kurz nach dem Bau des Autosilos in Basel wurden mit dem Autosilo in Schaffhausen (1958–1960) und dem Parkhaus Hallenstrasse in

Zürich (1965) in zwei weiteren grossen Schweizer Städten vollautomatische Parkhäuser erbaut.

Trotz der anfänglichen Begeisterung für die automatischen Autosilos konnten sich diese langfristig nicht durchsetzen. Das lag in erster Linie daran, dass die Automatik sehr fehleranfällig war und die Anlagen letztendlich doch personalaufwendiger waren als Parkhäuser für Selbstfahrer. Ausserdem ergaben sich bei den Autosilos zu Stosszeiten bei der Ein und Ausfahrt schnell Wartezeiten, die das Publikum nicht bereit war zu akzeptieren.

Ein weiteres Thema der Nachkriegszeit war

die architektonische Gestaltung von Parkhausfassaden, insbesondere im Hinblick auf die Integration von Parkbauten in das städtische Gefüge.

Mit dem rasant ansteigenden Bedarf an Parkmöglichkeiten wurden zunehmend kostengünstige, aber architektonisch und städtebaulich wenig anspruchsvolle Bauten realisiert. Einige Architekten und Ingenieure wehrten sich dagegen, indem sie ästhetische Ansprüche an die Gestaltung von Parkhäusern stellten und die rücksichtsvolle Einbettung der grossvolumigen Bauten in die eher kleinmassstäblichen Stadtbilder forderten. So appellierte etwa der deutsche Architekt und Bau Das 1958–1960 erbaute

drei Lifttürmen. Die Lifttürme hingen an einem dezernent von Düsseldorf, Friedrich Tamms, 1961

City-Parking in Schaff-

Plattformwagen, der über den Liftschacht gelegt an seine Kollegen: «Für das Gesicht der Stadt, sei hausen wurde als vollautomatisches Parkhaus war und in den der Antrieb für das Fahrwerk und ner Strassen und Plätze ist es von starker Bedeunach dem Vorbild des das Hubwerk eingebaut war. Zu beiden Seiten des tung, dass Bauherr und Architekt wissen, dass Basler Autosilos erbaut.

Liftschachts waren wie in einem Hochregal die ein Parkhaus mehr sein kann als nur eine richtig Es ist heute das einzige Parkboxen angeordnet. Die Autos wurden in der konstruierte Maschine. Nur dann erfüllt es seierhaltene vollautomatische Parkhaus der Parkhauseinfahrt in sogenannten Einfahrtsboxen ne Aufgabe als wichtiger Teil des Stadtbildes.»8

Schweiz. Foto City abgestellt. Derjenige der drei Lifttürme, der sich am Entsprechend wurden neue gestalterische Kon Parking Schaffhausen

nächsten beim eingefahrenen Wagen befand, wur zepte entwickelt, wie beispielsweise die offene de automatisch vor die entsprechende Einfahrts Bauweise, die auf die Befensterung der Fassaden box dirigiert. Von der Einfahrtsbox aus wurde oberhalb der Brüstungen verzichtete. Ausserdem das Auto mithilfe eines im Liftturm befindlichen experimentierten die Architekten mit neuen For Greiferwagens in den Lift befördert. Sobald sich men und Materialien wie Beton, Glas oder Alumidas Auto im Liftkorb befand, setzte sich der Auf nium, um die wenig gegliederten Parkhausfassazugturm horizontal in Bewegung, während gleichden spannungsreicher zu gestalten. In St. Gallen zeitig die Liftkabine mitsamt dem Auto innerhalb erbaute Ernest Brantschen als Erweiterung zu des Turmes nach oben befördert wurde. Am richtieinem bestehenden Bau 1953–1955 das Parkhaus gen Platz angekommen, wurde das Fahrzeug wie Unterer Graben. Das zurückversetzte Erdgeschoss derum mithilfe des Greiferwagens automatisch in und die strukturierte Rasterfassade der oberen Gedie passende Parkbox befördert. Pro Minute sollte schosse lassen den Bau leicht wirken und brechen 18 k+a 2/2020

durch das Spiel mit Licht und Schatten das Bauvo

Parkhäuser in Zeiten

Parkhaus Unterer Graben,

lumen auf. Bei der von Hans Müller bis 1953 er

der Umweltbewegung

St. Gallen, 1953–1955

erbaut von Ernest

bauten Gellertgarage in Basel dient die ornamen Ab den 1970er und 1980er Jahren regte sich Brantschen. An diesem tale Auflösung der Fassaden aus vorfabrizierten, mit dem Einsetzen der Umweltbewegung zuneh Parkhaus lässt sich armierten Betonteilen der Belichtung des Park mend Widerstand gegen den Ausbau von Ver die für die Architektur Brantschens typische hauses und dem Aufbrechen einer monotonen kehrsinfrastrukturen und insbesondere von Park Aufmerksamkeit für die Fassadenstruktur. Während die Parkhausfassaden häusern. Neue wissenschaftliche Erkenntnisse Wirkung von Licht und der Nachkriegszeit relativ feingliedrig gestaltet zeigten, dass mehr Parkierungsflächen und der Plastizität nachvollziehen.

wurden, zeigten sie sich im Laufe der 1960er und Ausbau der AutomobilInfrastruktur statt zur © Stadtarchive St. Gallen, PA Foto Gross 1970er Jahre zunehmend plastischer. Die Fassade Verkehrsberuhigung zu einem höheren Verkehrsdes 1971–1976 erbauten Autosilo Balestra in Lu aufkommen führten, so dass ein Umdenken in der gano wirkt durch ihre skulpturale Gestaltung. Die Städte und Verkehrsplanung stattfand. Parkhäuim 45≤Winkel angeordneten Parkfelder des Parkser sollten nun nicht mehr einzig der Lösung des hauses treten wie kleine Balkone an der Fassade Parkproblems dienen, sondern auch die Beibehalhervor und lassen das grosse Volumen des Baus tung der Wohnqualität und der innerstädtischen kleinteiliger erscheinen. Diese Art der Fassadenge Freiräume berücksichtigen. Erklärtes Ziel, insbestaltung erlebte in den 1970er Jahren einen regelsondere der Stadtplaner, war es nun, den Individurechten Boom und fand europaweit Anwendung. alverkehr aus den Stadtzentren zu verbannen. Zu diesem Zweck wurden Parkhäuser mit dem öffentlichen Personenverkehr verknüpft: Es entstanden a+a 2/2020 19

für ein Parkhaus mit 700 Plätzen über den Gleisen des Luzerner Bahnhofs aus, das jedoch nicht realisiert wurde. Auch in Zürich und Schaffhausen bestanden Pläne für solche Parkhäuser.

Seit den 1980er Jahren hat sich die Haltung im

Parkhausbau nur wenig geändert. Aus Platzmangel und wegen des zunehmenden Widerstands der Bevölkerung werden in den grossen Schweizer Städten immer weniger Parkhäuser geplant und gebaut. Die meisten Neubauten entstehen in den kleinen und mittleren Zentren und werden

meistens unter die Erde verbannt. Die Geschichte der Schweizer Parkhausarchitektur zeigt aber, dass Parkhäusern bisweilen ein ungerechtfertigt schlechter Ruf als notwendiges Übel der Massenmotorisierung anhängt. Sie sind im Gegenteil eine vielseitige Bauaufgabe, an der sich verkehrsgeschichtliche, städtebauliche und gesellschaftspolitische Entwicklungen ablesen lassen und die mitunter etwas mehr Aufmerksamkeit verdient hätten.

Anmerkungen

1 Zur Geschichte und zum Denkmalwert von Parkhausbauten vgl. Thomas Goege. «Garagenarchitektur – Zum Denkmalwert von Verkehrsbauten». In: Deutsche Kunst und Denkmalpflege, Jg. 45, H. 1, 1987, S. 66–74 sowie Joachim Kleinmanns. Parkhäuser. Architekturgeschichte einer ungeliebten Notwendigkeit. Marburg 2011. Zu Parkhäusern in der Schweiz vgl. This Oberhänsli. «Von der Remise zur Grossstadtgarage». In: Wege und Geschichte, H. 1, 2009, S. 10–15.

2 Zur BourbakiGarage in Luzern vgl. Akten im Archiv der Kantonalen Denkmalpflege Luzern, Luzern: Löwenvermehrt Parkhäuser an Bahnhöfen oder Busbahn platz 11 BourbakiPanorama, 55.2.5 LOE/55.2.7 LOE; höfen, und es entwickelten sich die sogenannten Bauakten im Stadtarchiv Luzern.

ParkandrideSysteme nach amerikanischem Vor 3 Zur SchlotterbeckGarage vgl. Archiv der Kantonalen bild. Die Parkplätze in solchen Anlagen wurden Denkmalpflege BaselStadt, Häuserarchiv und Fotokartei, meist auf Dauer und zu einem monatlichen oder Viaduktstrasse 40 und Staatsarchiv des Kantons Basel Stadt (StABS), StABS PA 934a K 222 (3) 22.

jährlichen Fixpreis vermietet. Darin inbegriffen war häufig ein Monatsabonnement für den öffent 4 Zitat nach This Oberhänsli. «Von der Remise zur Grosslichen Verkehr der jeweiligen Stadt oder Region. stadtgarage». In: Wege und Geschichte, H. 1, 2009, S. 13.

Einen Spezialfall der ParkandrideIdee in der 5 Ernst Zietschmann. «Auto, Parkplätze und Garagen».

Schweiz stellen diverse Projekte für «Parkhäuser In: Bauen+Wohnen, H. 4, 1949, S. 32–43.

über den Gleisen» dar. Dabei wurde die Idee von Park and ride mit einem Standort im Stadtzentrum 6 Zitat nach «Die grösste unterirdische Autoeinstellhalle Europas». In: Der Bund, 14.9.1955.

verknüpft. Die Idee dahinter war, den Autofahrern einen möglichst kurzen Weg zwischen Auto und 7 Zum Autosilo in Basel vgl. Staatsarchiv des Kantons öffentlichem Verkehr zu bieten und gleichzeitig BaselStadt (StABS), StABS FDREG 46 22 (1); Schweizerisches Wirtschaftsarchiv Basel (CH SWA), CH SWA die ungenutzten Flächen über den Gleisen, an H&I H 94 sowie «Das erste vollautomatische Autosilo bester städtischer Lage, zu nutzen. In Winterthur der Schweiz». In: Bauen+Wohnen, H. 7, 1958, S. 184.

wurde seit Mitte der 1960er Jahre ein solches Park 8 Friedrich Tamms. «Parkbauten im Stadtbild».

haus über den Gleisanlagen geplant, konnte aber In: Parkbauten. Handbuch für Planung, Bau und Betrieb erst Mitte der 1980er Jahre realisiert werden. Be von Parkhäusern und Tiefgaragen. Hrsg. von Otto Sill.

reits 1962 arbeiteten der Architekt Gottfried Heb Wiesbaden/Berlin 1981, S. 39.

ler und der Ingenieur Hans Siegwart ein Projekt 20 k+a 2/2020

Literaturauswahl

souhait de mieux intégrer les bâtiments dans

«

le tissu

Die 1953 eröffnete

Thomas Goege. «Garagenarchitektur – Zum Denkmalwert urbain. À partir des années 1970 et 1980,

Gellertgarage in Basel

von Verkehrsbauten». In: Deutsche Kunst und Denkmal avec la prise de conscience de l’environne

des Architekten Hans

pflege, Jg. 45, H. 1, 1987, S. 66–74.

Müller war ein Multifunkment, une résistance croissante se manifesta tionsgebäude mit Tank Jürgen Hasse. Übersehene Räume. Zur Kulturgeschichte face à l’expansion des infrastructures de stelle, Waschservice,

und Heterotopologie des Parkhauses. Bielefeld 2007.

transport, en particulier contre les parkings.

Autoverkauf und Parkhaus.

On n’en construisit pratiquement plus dans

Bauherr war der Automo Joachim Kleinmanns. Parkhäuser. Architekturgeschichte les centresvilles, préférant développer bilhändler Max Muelhaupt.

einer ungeliebten Notwendigkeit. Marburg 2011.

Foto Dirk Weiss

des stationnements incitatifs Park & Ride

This Oberhänsli. «Von der Remise zur Grossstadtgarage».

à la périphérie.

In: Wege und Geschichte, H. 1, 2009, S. 10–15.

Die Fassadenbrüstungen

des Autosilo Balestra von

AnneCatherine Schröter. Ausgerechnet eine Gross Riassunto

1971–1976 nehmen die

garage. Zur Entwicklung der Parkhausarchitektur in der Autosili svizzeri: una panoramica Anordnung der äussersten

Schweiz. Unveröffentlichte Masterarbeit an der Universi della storia dell’architettura

Parkplatzreihe auf und

tät Bern, 2017.

treten als eckige Balkone

degli autosili

aus der Fassade heraus,

so dass eine sägezahn

Zur Autorin

Parcheggi e autosili attestano lo sviluppo

e l’importanza sociale dell’automobile e caartige Gliederung der Geschosse entsteht.

AnneCatherine Schröter MA studierte

ratterizzano l’aspetto dei nostri insediamenti

In der Abstimmungsbot Kunst und Architekturgeschichte in Bern

fino a oggi. All’inizio del XX secolo dominavano schaft des Gemeinderats und widmet sich in ihrer Dissertation

gli autosili meccanizzati, nei quali le autovon Lugano zum Bau des der Geschichte der Architektur für das Auto.

mobili venivano dislocate e parcheggiate per

Autosilos wurde die Fassa Kontakt: anca.schroeter@gmail.com

mezzo di impianti di elevazione e di piattafordengestaltung als hervorme girevoli. In Svizzera uno dei primi esempi ragende architektonische Erscheinung beurteilt.

è il garage Bourbaki a Lucerna, costruito

Résumé

Foto Dirk Weiss

negli anni 19251926. I primi parcheggi erano

Parkings suisses. Un voyage

spesso abbinati ad altre funzioni, come rive à travers l’histoire de l’architecture

la ad esempio l’autorimessa Schlotterbeck,

des parkings

edificata a Basilea negli anni 19271928, che

Les garages et parkings témoignent du

disponeva di una stazione di servizio, officine développement et de l’importance sociale di riparazione, un autolavaggio, una sala da

de la voiture et continuent de façonner la

tè, un negozio di sigari e un’autoscuola. Con la physio nomie de nos villes et de nos paysages.

ripresa economica e la mobilità di massa del

Au début du XXe siècle, dans les grands

dopoguerra, l’edilizia degli autosili conobbe

parkings, les voitures étaient conduites vers

un vero e proprio boom, assurgendo a tema

une place à l’aide de systèmes d’ascenseurs

centrale della pianificazione urbanistica e del et de plaques tournantes. Un des premiers traffico. La Svizzera ha svolto un ruolo pionieexemples en Suisse est le parking Bourbaki ristico nell’ambito dei parcheggi sotterranei.

à Lucerne, construit en 19251926. Les pre Nuovi sviluppi nell’idraulica, nell’elettrotecmiers parkings et garages étaient souvent nica e nelle tecniche di misurazione hanno associés à d’autres fonctions. Par exemple,

consentito l’automazione integrale dei parle garage Schlotterbeck à Bâle, construit en cheggi, come dimostra l’esempio dell’autosilo 19271928, avait une stationservice, des

inaugurato nel 1958 a Basilea. Un altro tema

ateliers de réparation et des aires de lavage

di rilievo nel dopoguerra è la progettazione

de voitures, mais aussi son propre salon de

architettonica delle facciate degli autosili.

thé, une boutique de cigares et une auto Mediante dissoluzione o una marcata model école. Avec la reprise économique et la noulazione plastica si tentò di integrare meglio velle mobilité des masses après la guerre, la gli edifici nell’assetto urbano. Dagli anni Setconstruction de parkings explosa et devint tanta e Ottanta, l’affermarsi dell’ambientaliun thème central de la planification du trafic smo ha comportato una crescente opposizioet de l’urbanisme. La Suisse devint pionnière ne al potenziamento delle infrastrutture del dans le stationnement souterrain. De noutraffico, in particolare degli autosili. Nei centri veaux développements de l’hydraulique, de cittadini non sono più stati costruiti nuovi

l’électrotechnique et des technologies de

parcheggi. Ai margini delle città, per contro,

mesure permirent d’automatiser entièrement

sono sorte le strutture Park & Ride.

les parkings, comme le montre l’exemple de

l’Autosilo inauguré à Bâle en 1958. La conception architecturale des façades des parkings fut un autre thème de l’aprèsguerre, avec le a+a 2/2020 21