Dossier 4

Erik Wegerhoff

Eine automo phile Architektur

Das Zürcher Hochhaus zur Palme

Mit dem Argument, ihr Gebäude sei nach dem Massstab des Fussgängers entworfen, verkauften die Architekten Haefeli, Moser, Steiger dem Bauherrn, der Zürcher Öffentlichkeit und der Baugenehmigungsbehörde ihr 1959–1964 realisiertes Hochhaus. Doch der Bau verdankt der modernistischen Konkurrenz von Architektur und Auto mindestens ebenso viel.

Kühne Auskragungen überlisten scheinbar die Statik, und einiges an Kopfzerbrechen, Bedeutung und Armierung steckt in einer doppelten Parkingrampe.

Nur beneiden kann man die Autos um ihren tes, vor- und zurückspringendes Raumgebilde, aus Platz auf dem Dach. Mitten in Zürich, doch dem dessen Mitte das eigentliche Hochhaus herausragt.

Verkehr enthoben, beschattet von einem mächti- Die Architekten allerdings hoben bei der Beschrei-gen kalifornischen Mammutbaum und von einer bung ihres Entwurfs nicht dessen Ausrichtung eleganten, kaum weniger pflanzenhaft wirkenden aufs Automobil, also seine automo philen Qualitä-Betonpergola, deren expressionistische Faltungen ten hervor, sondern seine Orientierung auf den zu das Material papierdünn wirken lassen. Dazwi- Fuss gehenden Menschen und betonten «öffent-schen Ausblicke über Pflanzentröge auf gründer- liche Fussgängerpassagen kreuz und quer durch zeitliche Fassadenausschnitte, die wohldosiert in den Baublock». Von einer zum Bleicherweg orien-diesen Mikrokosmos perfekter Modernität ein- tierten «Piazza» empfangen, ergriff beispielsweise dringen. Fehlen nur noch ein entfernter DJ und den Kritiker Jakob Schilling das «frohe Gefühl des zwei Campari Soda, bitte.

Freiseins» beim Schlendern.2 Damit nicht genug,

beruhte der gesamte Bau trotz seiner Grösse auf ei-

«Terrazza-parcheggio»

nem Grundmass von 30 Zentimetern, einer nicht

«Terrazza-parcheggio» nannte die italienische zufällig dem menschlichen Fuss entsprechenden Zeitschrift L’architettura passenderweise diesen Einheit, wie der Architekt André M. Studer betonte, «Terrazza-parcheggio»:

phantastischen Freiraum.1 Tatsächlich war und der als Entwerfer im Büro Hafeli, Moser, Steiger Der Dachparkplatz auf dem Flachbau des

blieb der Parkplatz auf der Dachterrasse ein Al- (HMS) für den Bau verantwortlich zeichnete.

Hochhauses zur Palme.

leinstellungsmerkmal des 1964 fertiggestellten

Aber das ist – wortwörtlich – nur die eine Seite

Foto Laura Wollenhaupt,

Hochhauses zur Palme. Er bedeckt den gesamten der Geschichte. Während das Bauwerk sich zum Zürich (2020) zweigeschossigen Flachbau, ein locker arrangier- Bleicherweg tatsächlich dem Fussgänger zuwen-det, nimmt es auf der gegenüberliegenden Seite, zur Dreikönigstrasse hin, das Auto nicht weniger

prominent auf. Eine schwungvolle Doppelhelix

verbindet die Auf- und Abfahrten zum Terrassen-

Parkplatz und in eine kleinere Tiefgarage in einer

einheitlichen Form, ohne dass die in unterschied-

liche Richtungen fahrenden Autos sich begegnen

würden, ja ohne dass die beiden umeinanderlau-

fenden Rampen sich berührten. Diese eindrucks-

volle Spirale ist das Ergebnis eingehender ent-werferischer Reflexion, die den perfektionierten Verkehrsfluss in Architektur übersetzte. Das lässt

sich anhand der erhaltenen Pläne nachvollziehen:

Als die Gestalt des Büroturms längst festgelegt war, widmeten sich die Architekten über mehrere Wo-chen hinweg den Zufahrten zu den (gesetzlich vorgeschriebenen) Stellplätzen. Sie verwarfen die

Idee eines doppelten inneren Autoaufzugs, sahen

52 k+a 2/2020

Verschiedene Mini-Modelle auf den Spiralrampen

des Hochhauses zur Palme, Werbeaufnahme von 1976.

Foto Archiv Emil Frey Classics, Safenwil

a+a 2/2020 53

Dossier 4

Oben links:

Der Büroturm wächst aus

dem locker arrangierten

Flachbau heraus: das

Hochhaus zur Palme vom

Bleicherweg gesehen

Oben rechts:

Bewegtes Spiel der

Kör per im Licht: die zum

Parkplatz führende Doppelhelix und darüber der

Büroturm, Blick von der

Dreikönigstrasse. Fotos

Laura Wollenhaupt,

Zürich (2020)

Automobile Bewegung

ergreift die Architektur:

Vorlage in Bleistift für eine

Präsentationszeichnung

der Parkingrampe, Büro

Haefeli Moser Steiger,

wohl späte 1950er Jahre.

gta Archiv / ETH Zürich,

Haefeli Moser Steiger

für die Tiefgarage zunächst eine eigene Ein- und zu einer einzigen, fliessenden Form zusammen-Ausfahrt nach Osten vor, während an der Südseite gefasst, erst nun bekamen die beiden Fahrtrich-schon eine kreisförmige Rampe aufs Dach geplant tungen eigene Spuren, und diesen entsprach die war. Diese zweigte im ersten Geschoss zu einem Organisation des Dachparkplatzes in einer Um-innenliegenden Garagenraum für Töffs und Velos fahrung um das Bürohochhaus herum.3

ab, während die Autos weiter aufs Dach fahren

sollten. Doch hier stockte es noch allenthalben:

Bewegende Bauten

Auf- und Abfahrende wären sich auf der Rampe

Die Doppelhelix, zwei ineinandergreifende

begegnet, und der Parkplatz auf der Terrasse war Spiralen, galt in der Architektur schon vor dem in zwei unübersichtliche Sackgassen aufgeteilt. automobilen Zeitalter als Garant von Verkehrs-Erst in der endgültigen, heute realisierten Version fluss und zugleich als Ausdruck architektonischen wurden die Wege in die Tiefgarage und aufs Dach Genies. Als an Erfindungsreichtum und Kunstfer-54 k+a 2/2020

Hochhaus zur Palme,

Grundriss des Erdge-

schosses. Schweizerische

Bauzeitung 83, 1965,

Heft 50, S. 916

tigkeit unübertroffen etwa pries Giorgio Vasari, des 16. Jahrhunderts entsprach, des umfassend Chronist der Kunst der italienischen Renaissance, gebildeten und begabten Menschen, dessen Erfin-einen von Antonio da Sangallo dem Jüngeren um dergeist Bauwerke wie auch bewegte Maschinen 1530 entworfenen Brunnen in Orvieto, bei dem schuf, so fand derlei mit der frühen Moderne eine zwei gestufte Spiralrampen 62 Meter in die Tiefe Wiederauflage in einer neuerlichen Maschinen-bis zum Wasserspiegel führen. Dieser Pozzo di San begeisterung. 1928 formulierte beispielsweise Patrizio erlaubte unabhängig voneinander hinab- der erste der berühmten Congrès internationaux und wieder aufsteigenden Maultieren den unun- d’architecture moderne (CIAM): «[L’]architecture terbrochenen Transport des Wassers nach oben. moderne existe, animée d’un esprit conforme à Die Architektur des Brunnens stellte gleichsam l’évolution machiniste qui a bouleversé la société eine Maschine dar, eine Pumpe für steten Was- et nous a mis dans l’obligation de créer, dans tous serfluss.4 Wenn das dem Ideal des uomo universale les domaines, un nouvel état d’équilibre.»5 Unter a+a 2/2020 55

Dossier 4

Augenscheinliche Über-

windung der Schwerkraft:

Die doppelte Parkingrampe berührt die zentrale

Stütze nicht. Foto Laura

Wollenhaupt, Zürich (2020)

56 k+a 2/2020

den Begründern der maschinengläubigen CIAM

Von der EMPA überwachte

waren auch Max Ernst Haefeli, Werner M. Moser

Belastungsprobe mit

und Rudolf Steiger. In einer perfekten Transposi-

4000 kg. Betrachtet man

die Gesichter der Arbeiter,

tion renaissancistischen Schöpfergeists ins Jahr-

scheint das durchaus

hundert des Automobils sollte ihre Doppelhelix

Spass gemacht zu haben.

nicht den Wasser-, sondern den Verkehrsfluss ga-

Schweizerische Bauzeitung 83, 1965, Heft 50, S. 929

rantieren. Bezeichnenderweise ist diese Spindel

nicht in den Erdboden versenkt, sondern demons-

trativ ins Tageslicht gestellt. So werden dem Be-

trachter die sich bewegenden Autos als integraler

Teil einer bewegten Architektur vor Augen geführt.

Ohne die Architektur käme das Auto nicht aufs

Dach; ohne das Auto wirkte die Architektur nicht

so schwungvoll bewegt. Nur hier, wo das Auto in

die Architektur fährt, leistet der Entwurf sich Kurven. Wie wichtig diese Wirkung den Architekten war, erkennt man im Ausgreifen dieser Kurven

über die Rampe hinaus in den Strassenraum. Wie

zwei Voluten werden die Rampenbrüstungen als bahnen einbetoniert, und selbst die Brüstungen Mäuerchen über das Trottoir fortgeführt – eine sind statisch wirksam, indem sie zur Verteilung Moderne, die es mit jeder römischen barocken der enormen Beanspruchungen beitragen. Die Kirchenfassade aufnehmen kann.

Tragfähigkeit dieses gewagten Bauteils prüften

Von der Strasse aus betrachtet, zeigt sich, was

die Ingenieure eigens an einem Plexiglasmodell

man sich unter dem oben zitierten «nouvel état im Massstab 1:75 und in einem Modell in 1:50 aus d’équilibre» vorzustellen hat. Zwar umkreisen die Zement mit eingelegter feiner Drahtarmierung.

Rampen eine zentrale, in ihrem Auge stehende Ein zeitgenössisches Foto zeigt einen an diese Stütze des darüber aufragenden Hochhausturms, Minirampe geklemmten Sensor. Auf der Baustelle berühren diese jedoch an keiner Stelle. Lediglich überprüften dann eigens Experten der EMPA, der im Erdgeschoss und auf der Parkingterrasse liegen Eidgenössischen Materialprüfungsanstalt, das sie auf. Frei in der Luft, beschreiben sie eine bei- Verhalten des konstruktive Möglichkeiten ausrei-nahe komplette Kreisbewegung auf einer Länge zenden Bauwerks mit einer Belastungsprobe von von nicht weniger als 50 Metern Fahrstrecke und vier Tonnen – viermal so viel, wie ein damaliger kragen dabei über 20 Meter weit aus. Das «neue PW wog. Augenscheinlich trommelte man dazu Gleichgewicht» bestand offenbar auch darin, ge- über vierzig Bauarbeiter zusammen, die teilweise wohnte Gleichgewichtsvorstellungen ausser Kraft mit nacktem Oberkörper auf der Schräge posieren, zu setzen – und die Beobachter (die Fahrer!) damit während zwei instruierte Herren auf den Versuch in Erstaunen. Ein Anschluss der Rampen an die hinabschauen. Krasser könnten Handwerk und zentrale Stütze hätte die Konstruktion um ein Wissenschaft, Archaik und Moderne, Mensch und Vielfaches einfacher gemacht. Doch hier musste Technik kaum aufeinanderprallen. Hier musste das freie Schweben vor Augen geführt werden. Inder Fussgänger testen, was durchaus nicht für Füs-dem die Rampe der Versuchung widersteht, sich se, sondern für Reifen geplant war.

an die zentrale Stütze zu klammern, proklamiert

Tatsächlich ist die Demonstration gewagter

sie ihre Modernität, ihre Unabhängigkeit von tra- Tragkonstruktionen sehr viel offensichtlicher ditioneller Tektonik.

Thema des Hochhauses zur Palme als die angebli-

Zeitgenössische Beschreibungen der Ingeni-

che Ausrichtung auf das Mass des menschlichen

eure machen deutlich, dass die Konstruktion der Fusses. Nicht nur die Rampe ist eine kühne Kon-doppelten Parkinghelix zu den grössten Heraus-struktion, vielmehr gilt dies für den gesamten Bau.

forderungen beim Bau des Hochhauskomplexes Das 50 Meter aufragende, einen Grundriss von vier gehörte. Auf Fotos der Baustelle erkennt man, Flügeln bildende Hochhaus beginnt eigentlich dass die Rampen so viel Armierung enthielten, erst im vierten Stockwerk, darunter stehen ledig-dass man sie nahezu als mit Beton verkleide- lich acht massive Betonstützen. Diese stemmen te Stahlkonstruktionen bezeichnen kann. Drei eine Betonplattform mit dem eigentlichen Hoch-vorgespannte Stahlkabel sind unter den Fahr- hausturm darauf in die Höhe wie das Tablett auf a+a 2/2020 57

Dossier 4

Le Corbusier und Pierre

Behrens, dass die Architektur nicht dieselbe blei-

Jeanneret: Atelier und

ben könne, wenn «wir im überschnellen Gefährt

Wohnhaus für den

durch die Straßen unserer Großstädte jagen»6.

Maler Amédée Ozenfant

(1922–1924), Square

1921 konfrontierte ein junger Schweizer, der sich

de Montsouris, Paris.

eben erst den Nom de Plume Le Corbusier zuge-

Architecture vivante 7,

legt hatte, in einem Artikel Fotos von griechischen 1925, planche 20

Tempeln mit solchen von Automobilen.7 Damit

sprach er sich nicht nur für eine Standardisierung

von Bauteilen nach dem Vorbild der Automobil-

produktion aus, sondern er führte das Dilemma

der Architektur vor Augen: stillzustehen, wäh-

rend das Auto sich bewegte; alt auszusehen in

Konfrontation mit der neuesten Schöpfung der

Technik. Also galt es, die Architektur zu moder-

nisieren, indem man sie in Reaktion aufs Auto be-

schleunigte. Zu Rampen und Spindeln geglättete

Erschliessungswege durchziehen Le Corbusiers

Entwürfe vom Atelier für seinen Mitstreiter und

Künstlerfreund Amédée Ozenfant (1922–1924) bis

zu der berühmten Durchwegung der Villa Sa voye

(1928–1931), die von der Autovorfahrt bis aufs Dach führt. Allenthalben ergriffen automobile Beschleunigungsphantasien die Architekturdebat-

ten. Erich Mendelsohn meinte 1923, eine im Auto

der gespreizten Hand eines erfahrenen Kellners. manifeste «Eisenenergie» finde durch das Material Der nach oben konisch zunehmende Umfang der Eisenbeton ihren Weg in seine Bauten.8 Und eine Stützen, ihre raue Oberfläche aus vor Ort gegos- ähnliche Hoffnung auf den Geist aus der wich-senem Beton und ihre wundersame Form aus tigsten Maschine des 20. Jahrhunderts spricht aus gegenläufigen Dreiecken machen diesen Kraft- dem oben wiedergegebenen Gründungsdokument akt noch deutlicher. Dem vorspringenden Betonder CIAM. Einen Nachhall automobiler Dynamik tablett antwortet die Auskragung des gefalteten kann man auch in Frank Lloyd Wrights zunächst Betondachs über den geparkten Wagen. All das weit auskragenden, später gern automobile Wen-hätte man einfacher haben können. Aber offen- dekreise beschreibenden Bauten vernehmen. In bar war den Architekten die Demonstration der den 1920ern hatte Werner M. Moser einige Jahre augenscheinlichen Überwindung der Schwerkraft bei dem Altmeister der amerikanischen Architek-so wichtig, dass sie diese zum Leitmotiv ihres Ent- tur verbracht, und auch 30 Jahre später noch kann wurfs machten.

man einige Parallelen des Hochhauses zur Palme

zu Wrights damals aktuellstem und spektakulärs-

Automobile

tem Bau, dem New Yorker Guggenheim Museum

Beschleunigungsphantasien

(1946–1959), nicht übersehen. Wie dieses zieht

Man darf vermuten, dass die Inspiration dafür die «Palme» sich von den Baufluchten zurück, von ebenjenem Gefährt kam, dessen Beweglich- wie der New Yorker Bau besteht der Zürcher aus keit die Parkingrampe so grossartig inszeniert. horizontalen Bändern, die von einer Rampe auf-Dabei mussten Haefeli, Moser, Steiger eine Archi- gegriffen und in Bewegung versetzt werden. Da-tektur, deren ungewohnter Formenschatz vom bei schrauben sich in New York die Besucher auf Auto angestossen worden war, nicht erfinden. Ihr die Höhen der Kunst, in Zürich hingegen Autos in den 1950er Jahren entstandener und in den 60er zum Parkplatz. Das ist keine Persiflage: Wrights Jahren realisierter Entwurf baute bereits auf ei- fussläufige Museumsarchitektur hatte ihren Ur-nen modernistischen Topos auf: die naturgemäss sprung in seinem verblüffend ähnlichen, sehr viel

schwere und stillstehende Architektur in Kon- früheren Projekt, dem Gordon Strong Automobile kurrenz zum sich selbst bewegenden Fahrzeug Objective (1924). Hier erlaubte eine Rampe Sonn-zu sehen und davon motiviert neu zu erfinden. tagsfahrern das Erklimmen eines Aussichtsbergs.

Schon 1914 schrieb der deutsche Architekt Peter Im Unterschied zum Guggenheim Museum besass 58 k+a 2/2020

dieser architektonische Hügel eine Doppelhelix – bauten», so begann 1957 ein Architekturkritiker Blockrandbebauung wie der Zürcher Bau. Die Urhütte der modernen seinen Artikel über das Hochhaus zur Palme und und Verkehrschaos: Die Bahnhofstrasse in Architektur ist eine Garage.

andere neue Geschäftshäuser.9 Deutlich wird den späten 1950er Jahren.

darin eine zeittypische Zukunfts- und Geschwin- Bauen+Wohnen 11, 1957, Stau in der City digkeitseuphorie: Ebenso «rasch» wie Stadt und Heft 11, S. 378

Die autobegeisterte Fortschrittsgläubigkeit Preise bewegt sich der Verkehr. Tatsächlich trieb fand in der Inszenierung des Parkplatzes auf dem der Verkehr, also die Autos im Plural, die Stadt-Dach und in der mit automobiler Dynamik kon- entwicklung voran. Vom Bebauungsplan abwei-kurrierenden scheinbaren Überlistung der Statik chend, entwarfen HMS keinen fünfgeschossigen in den Auskragungen einen grossartigen Höhe- Block entlang der Grundstücksgrenzen, sondern punkt. Doch derlei betraf keineswegs nur den den heute realisierten Flachbau, der sich immer einzelnen Bau. Von Beginn an begriffen die Ar- wieder von den Strassenkanten zurückzieht, und chitekten das Hochhaus als ersten Baustein einer in dessen Mitte das Hochhaus. Dabei argumen-Erweiterung der Zürcher «City» über die Bahn- tierten sie nicht zuletzt, dass es sich dabei um hofstrasse und den Schanzengraben hinaus in eine «dem heutigen Verkehr besser angepaßte Richtung See und Bahnhof Enge. In einer schon Bauweise»10 handle. Eine zeitgenössische Foto-1957 veröffentlichten Simulation der zukünftigen grafie der Bahnhofstrasse, die einen Artikel mit Entwicklung des Quartiers zeichneten die Archi-dem Titel «Prinzipien der Expreß-Straßenführung tekten den markanten Kreuzgrundriss ihres Hoch- in City-Zonen» eröffnet, macht deutlich, wie die hauses ganze acht Mal(!) ein. Das Bauwerk sollte Blockrandbebauung des späten 19. Jahrhunderts also einem Städtebau den Weg weisen, der ver- als Ursache von Verkehrschaos gesehen wurde.

vielfachte, was hier getestet wurde. «Der unerhört Autos durchkreuzen die Kameraperspektive, ein rasche Regenerationsprozeß einer modernen Stadt Tram ist steckengeblieben. Die Hälfte des Bildes spiegelt sich vor allem in den Herzpartien, der City zeigt das eine Problem: den stockenden Verkehr.

oder Downtown […]. Die Grundstückpreise steigen Die andere Hälfte das andere: die Architektur der in diesem, vom dichtesten Verkehr durchspülten Gründerzeit. Die Lösung war auf der vorherge-Teil der Städte am raschesten, die Wohnbauten henden Seite der Zeitschrift Werk, in der das Foto verschwinden und an ihre Stelle treten die Tempel veröffentlicht war, abgebildet: das Hochhaus zur der neuen Zeit, die Geschäfts- und Verwaltungs- Palme.

a+a 2/2020 59

Dossier 4

Eine solche Sichtweise teilten in den späten Mittagspause den mittäglichen Pendlerverkehr 1950er Jahren viele. Hans Marti, Redaktor der nach Hause auflöste.

Schweizerischen Bauzeitung, betonte, dass «hupende Heute dümpelt das Restaurant im Fettdunst Autokolonnen die Stadtplanung zu eiligem Han-

seiner vielversprechenden Vergangenheit dahin.

deln anspornen»11. Das offenbart, dass das Auto Die übermannsgrosse Aluminiumkugel, durch de-die Architektur nicht nur inspirierte, sondern ren Mitte man ursprünglich, begleitet vom Klang vor sich hertrieb. Mittlerweile war der Kontext eines «elektronische[n] Glockenspiel[s]», eintrat, ein etwas anderer als derjenige der automobilbe- ist verschwunden. Fährt man die Parkingrampe geisterten Avantgarde der 1920er Jahre. Das Wirt- mit einem SUV hinab, doppelt so schwer und um-schaftswachstum liess das Auto in solchen Zahlen fangreich wie ein Auto in den 1960er Jahren, muss auftreten, dass das Versprechen seiner Mobilität man das Tempo auf Schrittgeschwindigkeit dros-von der eigenen Vielzahl zunichtegemacht zu wer-seln. Mit dem Übergang ins postfossile Zeitalter ist den drohte. Mit den 1950er Jahren wurde man sich es nur eine Frage der Zeit, bis unter der ausgreifen-des Problems des so wunderbar para doxal benann-den Betonpergola der terrazza-parcheggio Fahrräder ten «ruhenden Verkehrs» bewusst. Damit kam der stehen werden und ein Café eröffnet wird. Allein Archi tektur der späten Moderne eine doppelte Rol-die Architektur erinnerte dann als würdiges Mo-le zu: sich dem Verkehr nicht in den Weg zu stellen nument ans Automobilzeitalter.

und also zugunsten von «Expreß-Straßen» zurück-

zuweichen, aber zugleich den Verkehrsfluss formal Anmerkungen zu idealisieren und organisatorisch zu garantieren, 1 Carlo Vitali. «Il grattacielo Zur Palme a Zurigo».

indem man grosszügige Stellflächen vorsah.

In: L’architettura, cronache e storia 10, 1964, Heft 110, S. 522–529, hier 524.

Ein fordistisches Zmittag

2 Jakob Schilling. «Zur ‹Palme›». In: Schweizerische Als eine solche automophile Architektur ver- Bauzeitung 83, 1965, Heft 50, S. 922.

band das Hochhaus zur Palme Pragmatismus mit

Idealismus. Jeder automobilen Bewegung wurde 3 Vgl. die im gta Archiv, ETH Zürich, erhaltenen Pläne von März bis Mai 1956.

Platz eingeräumt, zugleich wurde sie künstle-

risch überhöht. Neben der Parkingrampe ist das 4 Peter Rumpf. «Pausenlos Wasser aus großer Tiefe.

schönste Beispiel dafür der die fussläufigen Besu- Antonio da Sangallos Pozzo di S. Patrizio in Orvieto».

In: Daidalos 22, 1986, S. 56f.

cher begrüssende Brunnen des Bildhauers Erwin

Rehmann. Dem Künstler fiel nur die Gestaltung 5 Programm des CIAM 1928, hier zitiert nach Jean Badodes Rands der flachen Brunnenschale zu, denn das vici. «Juin 1928. Congrès international d’architecture mo Wasserbecken aus durchscheinendem Plexiglas derne au Château de la Sarraz, Canton de Vaud, Suisse».

In: L’Architecture vivante 23 & 24, 1929, S. 5–7, hier 5.

dient der Belichtung zweier unterirdischer War-

tungsboxen in der Tiefgarage. Wie das Auto den 6 Peter Behrens. «Einfluß von Zeit und Raumausnut Bau und das damalige Leben an allen Ecken infil- zung auf moderne Formentwicklung». In: Jahrbuch des deutschen Werkbundes 3 (1914), S. 7–10, hier 8.

trierte, zeigt auch ein zur Genferstrasse gelegener

«Auto-Schalter» der Credit Suisse, an dem man 7 Le CorbusierSaugnier. «Les autos». In: L’Esprit seine Bankgeschäfte im Drive-through erledigen Nouveau 10, 1921, unpaginiert.

konnte. Nicht weniger automobilinspiriert war 8 Erich Mendelsohn. «Das Problem einer neuen Baudie von Justus Dahinden gestaltete Filiale der Sil-kunst. Vortrag im ‹Arbeitsrat für Kunst›, Berlin 1919». In: berkugel an der Südostecke. Das Furnier der Tresen Erich Mendelsohn. Das Gesamtschaffen des Architekten: Skizzen, Entwürfe, Bauten. Berlin 1930, S. 7–21, hier 12.

aus kalifornischem Redwood adelte die Inspirati-

on des Schnellrestaurants vom Diner am amerika- 9 Zie. «Neubauten und Projekte in der City». In: nischen Strassenrand. Der Grundriss, eine auf den Bauen+Wohnen 11, 1957, Heft 11, S. 376f., hier 376.

annähernd quadratischen Raum ausgelegte Vari- 10 «Projekt für das Geschäftshaus ‹Zur Palme› in ante der ersten, 1962 eröffneten Silberkugel-Filiale Zürich». In: Werk 44, 1957, Heft 3, S. 78–81, hier 78.

in der Löwenstrasse, garantierte ein fordistisches

Zmittag in Effizienz und Schnelligkeit. Nicht nur 11 Hans Marti. «Vorwort der Redaktion» zu «Haefeli, Moser, Steiger: Das Projekt für das Geschäftshaus auf den Expressstrassen der City, auch hier waren ‹Zur Palme› in Zürich». In: Schweizerische Bauzeitung 75, «die Wege kurz und kreuzungsfrei geführt»,12 wie 1957, Heft 10, S. 143–148, hier 143.

der Architekt hervorhob. Tatsächlich versprach 12 Justus Dahinden. «Die ‹Silberkugel›: Ein neuer Restaudie Silberkugel auch nichtgastronomische Ver- ranttypus in der Großstadt». In: Bauen+Wohnen 17, 1963, kehrsprobleme zu lösen, indem sie als Nebenpro- Heft VIII, S. 4–6, hier 4.

dukt der damals neu auf eine Stunde verkürzten

60 k+a 2/2020

Bibliographie

Résumé

Sonja Hildebrand, Bruno Maurer, Werner Oechslin (Hg.).

Architecture « automo phile » −

Haefeli, Moser, Steiger. Die Architekten der Schweizer l’immeuble zurichois Zur Palme Moderne. Zürich 2007.

Plus que la hauteur de l’immeuble Zur Palme achevé Angelus Eisinger. Städte bauen. Städtebau und Stadt en 1964, c'est la rampe circulaire de son parking qui fit véri entwicklung in der Schweiz 1940–1970. Zürich 2004, tablement sensation, avec un surplomb de plus de 20 mètres, insbes. S. 213–224.

un développement de près de 360° et un test de charge impliquant plus de 40 ouvriers du bâtiment. L’article s’inté Stanislaus von Moos. «Geschäftshaus ‹Zur Palme›».

resse à cette construction innovatrice de Haefeli, Moser, In: archithese 10, 1980, Heft 2, S. 72.

Steiger et André Studer en tant qu’architecture destinée Adolf Max Vogt. «Geschäfts und Bürohaus ‹Zur Palme›, à l’automobile des années 1950 et 1960 : les voitures roulant Zürich». In: Architektur und Wohnform, Innendekora démonstrativement sur le toit, le restaurant Silberkugel tion 73, 1965, Heft 2, S. 6–79.

(de Justus Dahinden) et l'éclairage zénithal des boxes souterrains de lavage de voitures, à travers le fond transpa Alexander Moser. «Das Tragwerk des Hochhauses ‹Zur

Palme›». In: Schweizerische Bauzeitung 83, 1965, Heft 50, rent de la fontaine placée juste audessus, devant l’entrée.

S. 923–929.

Reprenant un topos de la modernité précoce, le bâtiment réagissait avec ses surplombs audacieux au dynamisme M. E. Haefeli, W. M. Moser, R. Steiger. «Bemerkungen de la voiture, déjouant en apparence la statique de l’archider Architekten zum Hochhaus ‹Zur Palme›». In: Deutsche tecture − et surmontant avec élan et vivacité les problèmes Bauzeitung 70, 1965, Heft 9, S. 727.

émergents de la circulation.

André M. Studer. «Architektur, Zahlen und Werte».

In: Deutsche Bauzeitung 70, 1965, Heft 9, S. 728–730.

Riassunto

Justus Dahinden. «Die ‹Silberkugel›: Ein neuer Restau Un’architettura automo filistica:

ranttypus in der Großstadt». In: Bauen+Wohnen 17, 1963, Heft VIII, S. 4–6.

il grattacielo Zur Palme a Zurigo

L’elemento davvero spettacolare del grattacielo Zur Zum Autor Palme, inaugurato nel 1964, non è tanto il corpo degli uffici sviluppato in altezza, quanto la rampa del parcheggio con Erik Wegerhoff ist Architekturhistoriker und un aggetto di ben 20 metri, un’angolatura di quasi 360° e una lehrt am Institut für Geschichte und Theorie der prova di resistenza al carico eseguita con oltre 40 operai.

Architektur (gta) der ETH Zürich. Derzeit schreibt

Il presente contributo indaga l’innovativo edificio progettato er an einem Buch über das Auto im Architekturdagli architetti Haefeli, Moser, Steiger in collaborazione diskurs des 20. Jahrhunderts. 2016 erschien der con André Studer quale esempio di architettura filoautovon ihm herausgegebene Band On the Road/Über mobilistica degli anni Cinquanta e Sessanta, dall’ostentata die Strasse: Automobilität in Literatur, Film, Musik circolazione delle automobili verso la terrazzaparcheggio, und Kunst, 2019 der Aufsatz «ZündUp’s Dragsteral ristorante Silberkugel ispirato al Diner americano (di Justus Röhre» im Band Architecture through Drawing.

Kontakt: erik.wegerhoff@gta.arch.ethz.ch

Dahinden), all’illuminazione zenitale dell’autolavaggio sotterraneo attraverso la base traslucida della fontana antistante l’ingresso. Riprendendo un topos del primo Movimento moderno, l’edificio si richiama alla mobilità automobilistica proprio attraverso i suoi arditi aggetti, ingannando la staticità dell’architettura e ignorando i crescenti problemi del traffico per mezzo di uno slancio vitalistico.

2.6.

4.10.20

Kunstmuseum Appenzell

Öffnungszeiten

Dienstag bis Freitag von 10 bis 17 Uhr

Samstag und Sonntag von 11 bis 17 Uhr

Unterrainstrasse 5

CH 9050 Appenzell

kunstmuseumappenzell.ch

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06.05.20 13:24

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